REGULAMENTUL CAMPIONATULUI
NATIONAL DE INDEMANARE AUTO

2011

PRESCRIPTII GENERALE

. GENERALITATI

Federatia
Romana de Automobilism Sportiv organizează Campionatul National de Indemanare Auto 2011.
Campionatul cuprinde etapele înscrise în Calendarul competiţional 2011 aprobat
de catre Consiliu Federal.

Prin înscrierea în Campionat,
participanţii acceptă arbitrajul unic al Federaţiei Române de Automobilism
Sportiv (FRAS), pe baza regulamentelor sportive în vigoare la data desfăşurării
competiţiei, aplicabile după principiul conform căruia reglementarea
particulară primează celei generale.

Concursurile de indemanare au un caracter de masa
si se adreseaza atat  posesorilor de
autoturisme de serie cat si de competitie, indiferent de sistemul de
transmisie.

1.1 APLICAREA REGULAMENTULUI

1.1.1 FRAS
elaboreaza, aplica, interpreteaza sau modifica prezentul regulament.

Orice încălcări ale acestor
reglementări vor fi raportate Directorului Sportiv, care poate impune
penalizari. Cazurile care nu sunt prevăzute în acest regulament vor fi
solutionate de Directorul Sportiv, singurul care are puterea de a decide pe
timpul raliului.

1.1.2
Directorul Sportiv este însărcinat cu punerea în aplicare a acestor reglementări
şi a regulamentului particular în timpul derulării raliului.

1.1.3 Tot ce nu este autorizat în mod expres de
aceste reguli, este interzis.

1.2 limbă
oficială

1.2.1 Pentru Campionatul Naţional de de Indemanare
Auto 2011
limba oficială este limba română.
1.2.2 In cazul in care se face apel la
reglementari FIA elaborate intr-o limba de circulatie internationala, numai
traducerea aprobata de FRAS in limba romana poate fi utilizata.

1.3 INTERPRETAREA REGULAMENTULUI
1.3.1 În cazul
în care se naşte vreo dispută în legătură cu interpretarea prezentului
regulament, numai FRAS (prin Comisiile de specialitate, Consiliul Federal,
Comisia de Apel) are autoritatea să ia o decizie.
1.3.2 In mod
similar, in cazul in care se naste vreo disputa din aplicarea sau interpretarea
prezentului regulament si a textului in limba romana FRAS va solutiona disputa,
acordand intaietate prezentului regulament.

1.3.3 Sanctiunile de orice fel
prevazute in prezentul regulament sunt considerate partial sau integral
“disciplinare” in cazurile inaintate spre analiză Comisiei de Disciplina a FRAS.
In acest
sens se va face distinctie intre “penalizare” si “sanctiunea disciplinara”.

 

1.4 Valabilitate

Aceste
reglementari sunt valabile pentru sezonul competitional 2011. Orice modificari
ulterioare vor fi aplicate de la data pe care o va stabili Consiliul Federal
FRAS si vor fi publicate cu litera distincta.

 

2.
DEFINIŢII

2.1
BULETIN

Document oficial scris, care este parte
integrantă a regulamentului particular al competitiei, destinat să îl modifice,
să îl clarifice sau să îl completeze.

2.2 comunicat

Document
scris, oficial, de natura informativa care este emis de catre directorul
sportiv.

 

1. 3.
   Numar de competitii

În sezonul
competiţional 2011, Campionatul
Naţional de de Indemanare
Auto 2011 va fi alcătuit din maxim 6 etape.

La
întocmirea clasamentelor anuale individuale sau pe echipe se vor lua în calcul
toate etapele desfăşurate.

4. oficialii
Unei competiţii

4.1. Directorul
Sportiv

Are în subordine pe toţi arbitri delegaţi la
competiţie. Este responsabil de conducerea operativă sportivă şi tehnică a
concursului şi respectarea programului aprobat.

Are ca responsabilităţi principale: să
asigure ordinea pe traseu în colaborare cu organele de ordine; să se asigure că toţi arbitri sunt la postul lor
şi că au toate informaţiile şi materialele necesare pentru îndeplinirea
corespunzătoare a funcţiei lor; să cheme automobilele pe linia de start,
să le ordoneze şi, eventual, să le dea startul îndeplinind şi funcţia de
starter; să se asigure că organizatorul a luat toate măsurile de securitate necesare pentru siguranţa
sportivilor, arbitrilor, spectatorilor;

 

4.2. delegaţi FRAS

Minim următorii delegaţi vor fi numiţi de
către FRAS:

 

4.2.1. DelegatUL Tehnic

Delegatul tehnic FRAS va ţine legătura cu directorul
sportiv.

4.2.2. Observatorul FEDERAL

Observatorul federal va
inspecta si aprecia evenimentul din toate punctele de vedere, sarcina sa
principala fiind de a raporta catre FRAS modul in care s-au respectat toate
prevederile regulamentare.

Observator
federal este numit de regulă, din randul membrilor Consiliului Federal al FRAS.

În unele
cazuri această funcţie va putea fi îndeplinită şi de arbitri cu experienţă
îndelungată, desemnaţi la începutul sezonului şi avizaţi de către Consiliul
federal.

 

4.2.3 RESPONSABIL CU RELATIILE CU CONCURENTII

Are ca atributii principale sa informeze concurentii si
sa joace in permanenta rolul de mediator. Este delegat de catre Comisia Centrala de Arbitri.

 

4.2.4
Seful Securitatii

Colaborează permanent cu organele de ordine angrenate în concurs.
Verifică, observă, raportează Directorului de concurs şi ia măsuri eficiente şi
rapide pentru: închiderea
circulaţiei; amplasarea corectă a zonelor admise sau interzise şi poziţionarea
corectă a publicului spectator, prin marcarea cu panglică şi panouri
indicatoare; amplasarea corectă a oamenilor de ordine, poliţie, jandarmi, etc.; existenţa şi amplasarea corectă a autovehiculelor
şi personalului de specialitate al ambulanţei, serviciului 112 (SMURD),
pompieri; distribuirea către public a ghidului spectatorului şi a
fluturaşilor de securitate; existenţa arbitrilor la posturile de control şi
arbitraj de pe trase.

 

4.2.5. Comisarii sportivi

Colegiul Comisarilor Sportivi este întotdeauna format
din trei membri. Comisarii Sportivi ai unei competiţii sunt propuşi de Comisia
Centrală de Arbitri Biroului Executiv al Federaţiei Române de Automobilism
Sportiv, care aproba componenţa Colegiului si stabileste Preşedintele acestuia.
Pe parcursul intregii competiţii, Comisarii Sportivi comunica cu Directorul
sportiv. Comisarii sportivi au autoritatea absoluta sa ia o decizie cu privire
la cazurile neprevazute de acest regulament.

 

5. Masini eligibile

În CN de Îndemânare Auto pot participa atat
autoturisme de serie cat si de competitie, indiferent de sistemul de
transmisie. Nu sunt admise in concurs masini preparate artizanal,
tricicluri si orice alte autovehicule care prezinta un risc din punct de vedere
tehnic.

5.1 Se constituie urmatoarele clase indiferent de
categoria la care se incadreaza (debutanţi, licenţiaţi, amatori sau juniori):

Clasa 1 : masini cu cilindreea echivalenta pana
la 1600 cmc

Clasa 2
: masini cu cilindreea echivalenta peste 1601 cmc

Clasa JUNIORI
: Autoturism: cilindree echivalenta maxima 1600 cmc

5.2 Clase
constituite:

5.2.1.Clasa se
considera constituita din minim 5 masini inscrise pentru a se acorda punctajul
integral

Clasa
constituita din 4 masini inscrise se acorda pentru locul I 17p s.a.m.d.

Clasa
constituita din 3 masini inscrise se acorda pentru locul I 15p s.a.m.d.

Clasa
neconstituita (maxim 2 masini inscrise) se comaseaza cu cea imediat superiora
daca aceasta este constituita (exceptie clasa juniori).

Un concurent care se
incadreaza la o clasa inferioara poate opta pentru cea superioara (exclus
juniorii)

6.Concurenti
admisi

6.1 Pilotii
debutanti

Orice persoana care nu a avut o
licienta FRAS pentru niciun campionat national si care detine ca prima licenta FRAS o
licienta pentru CN de Îndemânare Auto are dreptul de
a participa la clasa debutanti.

Orice persoana care nu are sau nu a
avut o licienta FRAS pentru niciun campionat national dar care detine un permis
de conducere valabil (in ziua cursei) pentru categoria B, cu o vechime de minim
1 an, este admisa in aceasta clasa ca pilot amator (la vechime se admit
exceptii individuale cu acordul CCS) dar nu vor fi clasati in clasamentele FRAS
de la sfarsitul etapei sau ale campionatului.

6.2 Pilotii avansati

Orice persoana
care detine o licienta eliberata de catre FRAS pentru CN de Îndemânare Auto are
dreptul de a participa.

Sportivii care
detin sau au deţinut licenţă CNR, CNVC, CNRS, etc., în anii trecuţi, pot
participa la etapele din cadrul campionatului la clasa avansati.

Piloti cu experienta (fara licenta) care au mai
participat si la alte concursuri de automobilism, instructori auto, etc. pot
participa la grupa avansati dar nu
vor fi clasati in clasamentele FRAS de la sfarsitul etapei sau ale
campionatului.

6.3 Piloti Juniori

6.3.1. Varsta juniori:

Varsta minima
15 ani

Varsta maxima
sub 18 ani la inceperea sezonului competitional

6.3.2. Conditii necesare:

Juniorul trebuie să prezinte înaintea
fiecărei etape un acord notarial de participare a acestuia, acord semnat de
ambii parinţi sau de tutorele legal.

6.3.3. Clubul Sportiv la care este
legitimat juniorul trebuie să urmăreasca ca poziţia juniorului în postul de
pilotaj să asigure accesul deplin la comenzi cât şi vizibilitatea necesara.

6.3.4 Juniorul cu varsta de peste 15
ani care a obtinut un titlu de campion la clasa sau a ocupat unul din primele trei
locuri la grupa juniori i se va acorda  licenta gratuita de viteza in
coasta sau rally sprint pentru anul următor fără a mai absolvi cursurile unei scoli de pilotaj auto
acreditate de către FRAS.

6.4 Echipa

În Campionatul
Naţional de Îndemânare Auto echipa este formată din minim 3 şi maxim 5 maşini.
Puncteaza cele mai bune 3 maşini inscrise. La constituirea echipei poate
participa 1 junior. Nominalizarea echipei si a clasei la care puncteaza fiecare
membru al echipei se va face la inscriere.

6.5 Licenţa de sportiv este în valoare de 100
lei/sportiv

Grupe si Clase

Grupa debutanti (D)

D 1 – piloti debutanti – masini cu cilindreea echivalenta pana la 1600 cmc

D 2 - piloti
debutanti – masini cu cilindreea echivalenta peste 1601cmc

Grupa avansati (A)

A 1 – piloti avansati – masini cu cilindreea echivalenta pana la 1600 cmc

A 2 - piloti
avansati – masini cu cilindreea echivalenta peste 1601cmc

Grupa Juniori  – masini cu cilindreea echivalenta pana la 1600 cmc

7. Tipuri de Concursuri

Competiţiile se desfăşoară
numai pe trasee închise circulaţiei publice.

Orice traseu trebuie în
prealabil omologat de Federatia Română de Automobilism Sportiv.

Competitia se va
desfasura pe un traseu stabilit de catre organizator. Concurentii iau startul
de pe loc, la minut implinit, si sosirea va fi la punct fix (oprirea se va face
intre doua linii) iar castigatorul va fi desemnat sportivul care va strabate
distanta in cel mai scurt timp.

7.1.Caracteristicile traseului:

- lungime minima: 100 m; lungime maxima: 2000 m

- latime minima: 8 m

- suprafata acoperita asfalt sau beton

- panta sau rampa maxima: 7%

8.
Înscrieri. Validări

8.1 Orice
persoana care doreste sa participle la concurs trebuie sa trimita inainte sau
sa prezinte la secretariatul competiţiei cererea de inscriere completata.

8.2 Nicio
modificare a cererii de inscriere nu e permisa, odata aceasta inregistrata, cu
exceptia celor prevazute de Regulament. Concurentul poate inlocui masina
declarata in cererea de inscriere cu alta din aceeasi clasa, pana la Verificarea
tehnica.

8.3 În CN de
Îndemânare Auto sunt admisi mai mulţi
piloţi pe
o masina sau un pilot pe două maşini dacă acestea sunt la clase diferite. Un pilot poate concura la mai multe
clase în acelaşi concurs, cu condiţia ca maşina de concurs să nu fie de
capacitate mai mare decât clasa la care se înscrie. Pilotul care concureaza la
mai multe clase trebuie sa faca antrenamentul cronometrat pentru fiecare clasa
la care participa.

Sportivul inscris
la doua clase şi care face parte din cadrul unei echipe va trebui să declare la
începutul concursului clasa care va puncta pentru echipă.

8.4 Numarul maxim
de concurenti va fi publicat in Regulamentul Particular (inscrierile se
suspenda la completarea numarului stabilit).

8.5 Prin semnarea
cererii de inscriere concurentul si toti membrii echipei sale sunt de acord cu
prevederile si prescriptiile prezentului regulament.

8.6
Participarea in echipaj este permisa numai pentru masinile cu omologare
valabila de Grupa N, A sau R sau a automobilelor de concurs ce participa la
grupa H sau K in CNR (cu exceptie juniorilor).

8.7. Documentele necesare la validarea inscrierii:

- Formularul de înscriere;

- Dovada
achitării taxei de înscriere;

-
Licenţele de pilot;

-
Permisele de conducere ale pilotului (pentru amatori);

-
Certificatul de înmatriculare al automobilului;

-
Asigurarea de răspundere civilă auto (RCA).

- pentru juniori, acordul scris al parintilor si cel putin
unul din cei doi parinti prezenti la inscriere

9. Taxe de inscriere

9.1 Taxele de inscriere sunt:

Taxa inscriere este de maxim 100
RON/concurent

Taxa inscriere echipa este de
maxim 100 RON

Taxa inscriere
junior maxim 100 RON

Data limita de
inscriere: conform regulamentului particular

Data limita de
achitare a taxei: conform regulamentului particular

9.2 Cererea de
inscriere nu va fi luata in seama daca nu e insotita de taxa de inscriere si
viza de verificare tehnica.

9.3
Concurentul care refuza publicitatea organizatorului este obligat sa achite
dublul taxei de participare (locul si dimensiunile spatiului de publicitate in
regulamentul particular)

9.4 Taxele de inscriere se returneaza:

-  75 %, concurenţilor a căror înscriere nu a
fost validată;

- 100 %, în cazul
anulării competiţiei;

- 50 %,
concurenţilor care din motive de forţă majoră, atestate/certificate de către
FRAS, sunt în imposibilitate de a lua startul.

10. Verificari tehnice

10.1 Orice masina inscrisa in concurs
trebuie prezentata de catre pilot sau o persoana care il reprezinta, la
verificarea tehnica, (se precizeaza locul si ora in regulamentul particular).
Oricarei masini care intarzie, ii poate fi refuzata permisiunea de a lua
startul.

Organizatorul poate prevedea o perioada
speciala pentru verificari tehnice pentru concurentii care au intarziat si poate
aplica penalitati financiare care trebuie specificate in regulamentul
particular.

10.2 Orice masina care se prezinta la
start, la inceputul concursului, cu elemente de caroserie lipsa sau gemuri
laterale sparte, parbriz lipsa sau spart in zona pilotului nu este acceptata la
start.

10.3. Reglementari tehnice

10.3.1. Generalitati

Piesele mecanice pot face obiectul tuturor operatiilor
de prelucrare mecanica, tratament termic si acoperiri chimice, nefiind necesara
identificarea originalitatii, exceptând orice piesa utilizata pentru directie
sau frânare.

10.3.2. Motor

Sunt permise orice modificari la motor fara sa se
depaseasca , capacitatea cilindrica a clasei respective .

a) Blocul motor si chiulasa (chiulasele) trebuie sa
provina fie de la un automobil de serie fie de la un automobil cu omologare FIA
existenta sau expirata.

b) Sistemul de alimentare: este permisa alimentarea cu
carburator sau cu injectie de benzina sau motorina.

c) Aprinderea: este la libera alegere.

d) Sistemul de racire: este la libera alegere cu
conditia ca radiatorul sa nu depaseasca perimetrul automobilului, sa nu fie
situat deasupra nivelului inferior al ramei parbrizului si sa nu fie montat în
habitaclu.

e) Sistemul de ungere: este la libera alegere

10.3.3. Sistem de evacuare

Modificarea esapamentului incepind cu primul segment
si pina la iesire, sunt libere dar iesirea trebuie sa se faca la nivelul
extremitatilor caroseriei atât pentru ieşire laterală cât şi pentru ieşire în
spate .

10.3.4. Transmisia

Este la libera alegere, cu conditia sa fie prevazuta o
treapta de mers înapoi la cutia de viteze

Ambreiajul este la liber.

Interiorul cutiei de viteze este la liber.

Diferentialele autoblocante sunt autorizate.

Sistemele de control al tractiunii pot fi decuplate.

10.3.5. Suspensia este la libera alegere.

10.3.6 Roţile şi anvelopele sunt la libera alegere.

Nu se admit anvelope cu crampon metalic sau artizanale
.

10.3.7. Sistemul de franare

Este obligatoriu ca toate componentele utilizate sa
provina de la automobile omologate, cu omologare expirata, din fabricatia de
serie sau sa fie construite de constructori specializati.

10.3.8. Directia

Este obligatoriu ca toate componentele utilizate sa
provina de la automobile omologate, cu omologare expirata, fabricatia de serie
sau sa fie construite de constructori specializati. Este permisa deconectarea
sistemului de directie asistata .

10.3.9. Sasiu – Caroserie

Trebuie sa provina din productia unui constructor de
automobile;

Trebuie sa fie o caroserie de constructie inchisa;

Portiere: sunt obligatorii minim doua portiere care
prin deschiderea lor, sa permita liber si usor accesul la scaune;

Placile de înmatriculare si suportii lor se pot
îndeparta .

Capotele vor fi astfel fixate încât sa urmareasca
linia generala a caroseriei, nefiind permisa modificarea spatiilor dintre
acestea si piesele de caroserie învecinate. Toate elementele caroseriei trebuie
sa fie bine asamblate, fara grad de libertate si vor acoperi toate partile
mecanice, inclusiv cele patru roti ale automobilului.

Este interzis orice dispozitiv aerodinamic
transversal, longitudinal sau altfel, rigid sau flexibil, escamotabil sau fix,
pivotat sau culisat, interpus între sol si automobil.

Parbriz: Este obligatorie utilizarea unui parbriz
omologat, monobloc, din sticla stratificata.

Stergatoare de parbriz: sunt la libera alegere.

Se permite montarea de scuturi de protectie
inferioare, cu conditia ca acestea sa fie efectiv elemente de protectie pentru
motor, radiator, suspensie, cutie de viteze, rezervor, transmisie, esapament.

Este obligatorie mentinerea barilor de protectie
originale sau care provin de la automobile de serie .

Vizibilitatea spre spate trebuie asigurata cu doua
oglinzi retrovizoare exterioare (una pe partea stanga si una pe partea
dreapta). Oglinda retrovizoare interioara este facultativa.

10.3.10. Habitaclu

In interiorul habitaclului se permite numai instalarea
echipamentului de securitate. Orice alt obiect trebuie fixat si asigurat
corespunzator. Ornamentele, tapiteria interioara, izolatia antifonica,
covoarele, etc. pot fi indepartate.

10.3.11. Sistemul electric

Bateria de acumulatori trebuie fixata ferm iar daca se
afla in habitaclu acoperita intr-o carcasa metalica etansa. Farurile si
semnalizatoarele pot fi indepartate dar locasurile acestora se vor acoperii
pastrand linia originala a caroseriei.

10.3.12. Rezervorul de combustibil

În cazul în care nu este rezervorul original al
maşinii de serie acesta trebuie fixat ferm si protejat impotriva deteriorarii
mecanice sau a incendiului.

In cazul in care rezervorul de carburant este instalat in
portbagaj si scaunele spate sunt scoase, un perete despartitor rezistent la foc
si etans la flacari trebuie sa separe habitaclul de spatiul in care se afla
rezervorul .

10.3.13. Carburant, alimentare

Alimentarea cu combustibil se face numai in zonele
permise de organizator, din canistre metalice, cu motorul oprit. Este folosit
numai carburant comercializat in Romania.

10.3.14. Centuri de siguranta

Sunt permise centurile din dotarea de serie a
automobilului sau numai centuri de siguranta in minim trei puncte. Acestea nu
pot fi fixate de scaune sau suportii acestora.

10.3.15. Scaune si suporti

Pot fi utilizate numai scaune fabricate de un producator
autorizat.

Fixarea acestora se face in minim 4 puncte, cu
suruburi de minim M8.

10.3.16. Dispozitii finale

Situatiile neprecizate in aceste reglementari se supun
deciziei Comisiei tehnice a competiţiei.

10.4. Dupa
efectuarea verificarilor tehnice concurentii validati, sunt obligati sa
participe la sedinta cu pilotii.

O masina care
nu trece de revizia tehnica nu poate lua startul.

11. Asigurare

11.1. Organizatorul nu are nici o obligaţie faţă de competitori
pentru daune produse lor sau automobilelor de competiţie.

11.2. Prin semnarea cererii de înscriere,
concurentii scutesc pe oficiali, arbitri şi organizator sau reprezentanţii
acestora şi pe fiecare dintre ei în parte, de orice responsabilitate în
legătură cu acţiunile, taxele, cheltuielile, revendicările şi reclamaţiile
referitoare la răniri mortale sau altele, provenite sau rezultate prin
înscrierea sau participarea acestora la competiţie.

12. Numere de
concurs

Fiecare
participant este obligat sa aibă pe automobilul de competiţie numerele de
concurs asigurate de catre organizator. Numerele
de concurs vor fi intre 1 si 199 in functie de ordinea depunerii cererii de
licentiere.

Două numere pe fiecare parte pe geamurile din
spate cu o înălţime de 25 cm şi o grosime de 25 mm de culoare orange
fluorescent (PMS 804). Aceste numere vor fi plasate în partea de sus a
geamurilor din spate laterale sau pe cele doua portiere fata.

 

13. Publicitate

13.1 Este permisa publicitatea pe automobilele
participante la competiţie, cu condiţia să fie autorizate de
legile naţionale şi de reglementările FRAS, să nu fie ofensatoare, să nu fie de natură
politică sau religioasă, să nu se suprapuna cu spaţiile rezervate identificarii automobilului sau
echipajelor din concurs si să nu obtureze vizibilitatea pilotului si a
copilotului.

13.2 Spaţiile de publicitate de pe panourile de pe
portiere, luneta sau parasolar aşa cum se specifică în regulamentul particular
sunt rezervate pentru publicitatea organizatorilor. Acest tip de publicitate
este obligatoriu şi nu poate fi refuzat. Organizatorul poate modifica prin buletin publicitatea obligatorie.

13.3. Organizatorul poate solicita
concurenţilor publicitate opţională, suplimentar fata de cea de la art. 13.2.
În cazul în care un concurent refuză această publicitate sub motivatia lipsei
spatiului disponibil, sau a conflictului de interese cu o firma din acelasi
domeniu, etc., taxa de înscriere nu poate depasi dublul taxei uzuale. Totusi,
nu poate fi impusă nici o taxă suplimentară pentru o reclamă
opţională cu referire la o marcă de automobil, de pneuri, de combustibil sau de
lubrifiant.

14. Siguranţa concurenţilor

14.1. Maşinile de concurs trebuie să fie complet
golite de orice obiect neasigurat în compartimentul motor, habitaclu şi
portbagaj, ce ar putea deveni periculos prin deplasarea acestuia în timpul
competitiei;

14.2 Deplasarea masinilor de concurs, pe toata
perioada desfasurarii etapei respective se va face numai la indicatiile
oficialilor si sub directa lor supraveghere;

14.3. Fiecare pilot trebuie:

a) Sa poarte o casca conforma cu una din normele
aprobate de FIA;

b) Sa fie corect mentinut in scaun de centura de
siguranta;

c) Sa pastreze inchis geamul de pe partea sa.

 

15. Desfăşurarea
competiţiei

15.1 Şedinta cu Pilotii trebuie sa aiba loc dupa
verificarile tehnice şi până la sesiunea de recunoaştere necronometrate. Toti
Pilotii masinilor admise in concurs trebuie sa participe la sedinta pe intreaga
durata a acesteia.

15.2 După
efectuarea  inscrierilor, a reviziei
tehnice şi a şedinţei cu piloţii, concurenţii admişi vor parcurge pe jos
traseul concursului (recunoaşteri necronometrate), împreună cu un reprezentant
al organizatorului, Şeful securităţii şi Directorul de concurs;

15.3 După efectuarea recunoaşterii necronometrate se vor
efectua antrenamentele oficiale cronometrate care
sunt obligatorii. Neefectuarea antrenamentelor oficiale cronometrate duce la
excluderea din concurs a participantului.

15.4. Ordinea de start în competiţie se dă în funcţie de
timpul obţinut la antrenamentele cronometrate, în ordinea inversă,  primul luând startul sportivul care are cel
mai slab timp obţinut în antrenamentul cronometrat.

15.5. Pentru competiţie se vor efectua
două manşe.

15.6. Pentru clasament se va lua în calcul timpul cel mai bun realizat în cele două
manşe.

15.7 Start

Startul se va lua la minutul implinit unde se vor
folosi fotocelule pentru înregistrarea startului anticipat. Timpul va fi
înregistrat electronic, la sutimi de secundă.

15.8 Start fals (anticipat)

Este considerat start anticipat atunci când maşina
părăseşte locul de start înainte ca minutul de start să fie împlinit.

15.9. Atunci când doi piloţi au parcurs
distanţa în acelaşi timp, pentru departajare se va ţine cont de timpul obţinut
în a doua manşă de concurs (timpul mai slab care nu se ia în calcul la
stabilirea clasamentului final).

15.10. Oprirea cronometrului (sosirea în
concurs) se va face în momentul în care maşina va trece prin dreptul celulei de
sosire (linia de sosire). Pentru
validarea rezultatului automobilul de concurs trebuie obligatoriu să fie oprit
la punct fix (între două axe). În caz
contrar va fi sancţionat conform art 15.11

15.11
Penalizări

- neefectuarea,
evitarea unei probe sau traseu incomplet: manşă anulată

- traseu greşit
(abordare inversă a unei probe sau jalon, dar efectuate): 10 sec

- jalon atins sau
deplasat (fără să fie doborât): 5 sec.

- jalon doborât:
10 sec.

- start fals (anticipat): 5 sec/ fiecare sec. de start
anticipat;

- depaşirea
liniei de sosire (poziţia maşinii nu este cea corectă între cele două axe) se
penalizează cu 30 sec.

 

16. Parc inchis

Maşinile tuturor finaliştilor trebuie conduse în
parcul închis de către piloţi imediat după terminarea competiţiei. Maşinile vor
rămâne în regim de parc închis cel puţin 15 minute după publicarea rezultatelor
provizorii şi până la autorizarea de ieşire dată de către Comisarii Sportivi.
În această zonă este interzisă efectuarea oricăror reparaţii ale maşinii sau
realimentarea cu combustibil. Orice încălcare a regimului de parc închis va
atrage excluderea din concurs.

17. Protecţia mediului

Se cere fiecărui pilot să asigure o folie
de plastic (de min. 4 x 5 m) pentru a fi plasată pe locul rezervat, pentru
intervenţii asupra maşinii, în scopul de a preveni orice poluare în caz de
scurgeri accidentale etc.

18. Rezultate

Rezultatele fiecărei manşe vor fi
comunicate concurenţilor imediat ce toate rezultatele au fost primite. Toate
rezultatele vor fi afişate pe panoul de afisaj la secretariat.

19. Clasamentele
etapei/ campionatului;
Festivitatea de premiere

19.1 Se va întocmi
un clasament pe grupe si clase, echipe, pentru amatori

19.2. pozitia
in clasament este data de timpul ce mai bun realizat in una din cele doua manse
luându-se în calcul eventualele
penalizări

19.3. Se vor
acorda cupe si diplome pentru:

- primii trei
clasati pe grupe si clase;

- echipe ;

- cea mai buna
participare feminina;

- cel mai bun timp al
zilei.

19.4. Punctele

Punctele vor fi atribuite dupa urmatoarea
grila:

- locul I : 20

- locul II : 17

- locul III : 15

- locul IV : 13

- locul V : 12

- locul VI : 11, in continuare, pana la
locul 16,se scade gradual cate un punct

19.5 La
sfârşitul anului se vor întocmi clasamente pe grupe şi clase, echipe si
clasamentul OPEN în funcţie de punctajul obţinut la cele 7 etape.

19.6. Castigatorii trebuie sa fie prezenti la festivitatea
anuala de premiere. Daca un pilot nu participa, el poate fi sanctionat de catre
FRAS

 

20. Contestatii-apeluri

20.1 Orice protest, este înaintat, în scris,
Directorului Sportiv însoţit de taxa respectivă. Protestele verbale, colective,
sau cele depuse fără achitarea taxei, nu se iau in considerare. Orice reclamatie trebuie sa fie facuta in
scris si remisa Directorului Sportiv sau, in absenta acestuia, unui Comisar
Sportiv, insotita de o suma de 50 EURO.Daca reclamatia face necesara
demontarea sau remontarea diverselor piese ale unei masini, reclamantul trebuie
sa depuna o cautiune de 150 EURO. În
protestele legate de neconformitatea tehnică a unui automobil va fi precizată
clar şi fără echivoc, piesa contestată. Aceste proteste trebuie depuse înainte
de verificarea tehnică finală

20.2
Dreptul de a protesta îl are numai pilotul înscris în competiţie sau
reprezentantul acestuia înregistrat în acest scop la FRAS, pe cererea de
licenţă. Totusi, oficialii pot actiona oricand din oficiu, chiar in
cazul in care nu sunt sesizati de o reclamatie (art. 171 din CSI).

În cazul în care un protest
necesită demontare şi re-asamblare a unei părţi bine definite dintr-o masina
(motor, transmisie, direcţie, sistemul de frânare, instalatii electrice,
caroserie, etc), solicitantul trebuie să plătească o taxă suplimentară de depozit
pentru fiecare parte. sumele
aplicabile vor fi specificate în regulamentul particular al competitiei.

In
eventualitatea unui protest care necesită demontarea automobilului, Comisarii
Sportivi vor stabili cautiunea pe baza pretului de catalog (al reprezentantei
marcii respective) corespunzator pieselor care nu mai pot fi recuperate, iar
pentru manopera se va adauga 10% din totalul reperelor demontate.

Manoperele de demontare–montare vor fi efectuate
de mecanicii automobilului controlat. Dacă protestul se dovedeşte neintemeiat,
cautiunea va fi preluată în totalitate de cel impotriva caruia a fost depus
protestul. Nici una din parti nu are dreptul de a solicita celeilalte
posibilele diferente dintre costul estimat de Comisarii Sportivi si costul
efectiv de aducere a automobilului in stare initiala.

Pentru automobilele verificate din oficiu, din
ordinul  conducerii cursei sau al
Comisarilor Tehnici, nu se va putea solicita nici o despagubire sau compensare
a costurilor legate direct sau indirect de aceste controale.

In masura in care protestul este intemeiat, taxa si
cautiunea depusa se restituie partial sau integral celui care a depus-o, dupa
caz. In eventualitatea constatarii unor neconformitati, taxa trece in sarcina
echipajului gasit vinovat, care in plus, va fi sanctionat conform
regulamentelor in vigoare (excludere, suspendare, depunctare, penalizare in
timp sau in bani, alte sanctiuni disciplinare).

In mod similar vor fi sanctionate:

- protestele depuse cu reacredinta;

- orice forma de sustragere de la controlul tehnic;

- orice incercare de a ascunde sau inlocui un reper
neconform;

- ruperea unui sigiliu sau stergerea marcajelor in lipsa
ordinului expres al unui oficial al cursei;

- discutiile in contradictoriu ale pilotului, mecanicilor
sau responsabilului desemnat de acestia, cu oficialii care dispun, efectueaza
sau supravegheaza aceste controale;

- orice gest nesportiv intre cel care a depus un protest,
o contestatie sau apel si cel care este contestat.

Protestele împotriva rezultatelor sau
clasamentelor vor  fi depuse in maximum
30 minute de la afişarea rezultatelor la panoul oficial de afişaj.

Cheltuielile
necesare pentru operaţiune, precum şi cele de transport al maşinii vor fi
suportate de către cel ce depune protestul în cazul în care protestul este
neîntemeiat, sau de către concurentul împotriva căruia s-a depus protestul în
cazul în care este admis.

În cazul
în care protestul este neîntemeiat şi, cheltuielile presupuse de protest
(verificare, transport, etc) sunt mai mari decât suma din depozit, diferenţa va
fi suportat de către reclamant. Dimpotrivă, în cazul în care cheltuielile
sunt mai mici, diferenţa se restituie.

Apel

Regulamentul particular trebuie
să conţină informaţii cu privire la taxele naţionale de recurs.

- pentru proteste la Comisia de Competiţii  – 400 euro

- pentru proteste la Comisia de Disciplină   – 400 euro

- pentru apeluri la Comisia de Apel             – 500 euro

Impotriva
deciziilor luate de conducerea cursei, cel care se considera nedreptatit poate
depune o contestatie la FRAS. Intentia de depunere a contestatiei trebuie adusa
la cunostinta Colegiului Comisarilor Sportivi în scris, in maxim o oră de la
data difuzării/publicării deciziei contestate. Lipsa acestei notificari sau
depunerea acesteia in afara timpului regulamentar – atrage decaderea din
dreptul la contestatie sau la apel.

Contestatia trebuie depusa la
Secretariatul FRAS in maxim 48 de ore de la data primirii notificării
Colegiului Comisarilor Sportivi. Este admisa transmiterea acesteia in termenul
precizat si prin fax, mail, etc. însoţit de copia ordinului de plată prin care
se probează achitarea taxei aferente, calculata conform reglementarilor in
vigoare.

Prezentul regulament al
CAMPIONATULUI NAŢIONAL INDEMANARE AUTO 2011 a fost aprobat în şedinţa de
Consiliu Federal din 24.02.2011 şi este
valabil incepand cu aceeasi data.

 PREZENTARE

- calendar competitonal: 14/15 mai, 4/5 iunie, 30/31 iulie, 20/21 august, 8/9oct. si 29/30 oct.

- durata de desfasurare a unei etape: doua zile (sambata si duminica)

- localitati propuse: Bucuresti, Brasov, Constanta, Ploiesti si Drobeta Turnu Severin

- locul de desfasurare: parcarile Carrefour Romania

Descriere desfasurare concurs:

Concursul de idemanare auto consta in parcurgerea unui traseu prestabilit, pe un teren plan (cateva mii de metri patrati), intre doua zone (start si sosire) contra cronometru. Pe teren sunt dispuse jaloane la distante ce variaza intre 7 – 20 m, concurentul urmand sa se deplaseze cu masina de concurs printre aceste jaloane conform traseului respectiv,  in forma de s-uri, 8-uri, etc. Vor fi, de asemenea, rotiri de 180-360 grade, drift-uri, cat si parcari sau garari ce vor fi abordate diferit in functie de maiestria pilotului (din mai multe sau mai putine manevre, cu sau fara frana de mana). Totodata, pentru cresterea gradului de dificultate si spectaculozitate, o buna parte a traseului va fi parcurs cu spatele. Clasamentul se va realiza in functie de timpii obtinuti, la care se vor adauga eventualele penalizari (1 punct egal 1 secunda), cum ar fi (jalon atins =10 secunde, jalon daramat =15 secunde, etc.) Vor fi premiati primii trei clasati pe grupe (tineri fara permis de conducere cu varste intre 14 si 18 ani, incepatori si avansati) si clase (cu cilindreea pana la 1.600 cc si peste 1600 cc). De asemenea, se va premia pilotul ce va realiza cel mai bun timp al zilei.

Prima zi de concurs:

- validarea inscrierii concurentilor (maximum 40)

- sedinta cu sportivii

- revizia tehnica

- recunoasterea traseului (descrierea si parcurgerea traseului pe jos)

- o etapa de antrenament cronometrat (in functie de timpii obtinuti in antrenamentele cronometrate, se va lua startul in cele doua etape de concurs, in ordinea crescatoare a timpilor obtinuti, astfel: timpul cel mai slab revine primului pe pe grila de start, progresiv, pana la cel mai bun timp obtinut, corespunzator ultimului de pe grila de start

- doua etape de concurs

- afisarea clasamentului provizoriu

- timp de contestatii

- validarea clasamentului definitiv si selectarea primilor 30 de concurenti clasati in ordinea timpilor obtinuti

A doua zi de concurs:

- validarea inscrierii primilor 30 concurentilor selectati din ziua precedenta

- sedinta cu sportivii

- revizia tehnica

- recunoasterea traseului (descrierea si parcurgerea traseului pe jos)

- o etapa de antrenament cronometrat (sa reia procedura de grila start din ziua precedenta)

- doua etape de concurs

- afisarea clasamentului provizoriu

- timp de contestatii

- afisarea rezultatelor definitive

- festivitatea de premiere

Asociatia  „GT Auto Club Sportiv”

Teodor Gheorghe

 

 

Propunere de parteneriat

 

 

Asociatia „GT Auto Club Sportiv” vine in intampinarea satisfacerii nevoii oricarei companii de a-si promova numele sau brandul, cu urmatoarea propunere de parteneriat:

 

Pentru sezonul competitional 2011, va propunem colaborarea cu Asociatia  „GT Auto Club Sportiv”, in vederea organizarii unui Campionat national de indemanare auto, sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, format din 6 etape, care se vor desfasura atat in Bucuresti, cat si in tara.

Scurta prezentare a Asociatiei „GT Auto Club Sportiv”

 

Scopul Asociatiei „GT Auto Club Sportiv”,  in acord cu dispozitiile O.G. nr.26/2000 cu privire la asociatii si fundatii este acela de a promova si sustine sportul automobilistic sub toate formele sale, prin initierea si derularea de programe care sa contribuie la afirmarea valorilor sportive.

Activitatea Asociatiei consta cu precadere in organizarea de concursuri de indemanare auto si cursuri de formare si perfectionare, in vederea cresterii potentialului valoric si competitiv al tinerelor talente.

In vederea realizarii scopului sau, Asociatia isi propune urmatoarele obiective:

- promovarea initiativelor in domeniul automobilistic sportiv, organizarea de manifestari sportive, dezbateri, sesiuni de comunicare, concursuri, spectacole organizate atat in tara, cat si in strainatate, avand ca scop punerea in valoare a talentelor sportive romanesti in domeniul automobilismului sportiv;

- motivarea participantilor la manifestarile sportive, concursuri, spectacole, prin acordarea de premii / burse pentru studii;

- promovarea spiritului de fair play atat in concursuri auto, cat si in circulatia de zi cu zi;

- colaborarea cu organizatiile neguvernamentale, institutiile guvernamentale si companiile care au obiective similare sau impartasesc obiectivele Asociatiei.

Asociatia  „GT Auto Club Sportiv” este reprezentata de dl. Teodor Gheorghe, pilot de curse cu un bogat palmares sportiv. A debutat in anul 1981 la Campionatul national de indemanare, fiind prezent pe podium, dupa care, la scurt timp, au urmat numeroase titluri de campion national.

De asemenea, in Campionatul national de Viteza pe traseu montan si Viteza pe circuit, cu debut in anul 1982, a obtinut numeroase locuri pe podium si titluri de campion si vicecampion national, devenind ulterior si component al Lotului National de Automobilism.  

Trasatura de familie, pasiunea pentru masini a fost mostenita de Horia, fiul d-lui Teodor Gheorghe, in varsta de 16 ani, care va participa  la Campionatul national de indemanare din anul 2011 cu un Peugeot 207 RC (175 CP) – masina cu cea mai mare suprafata atribuita publicitatii.

Ce oferim?

 

Posibilitatea de a va evidentia prin promovarea numelui companiei si a produselor, astfel:

- prezentarea sponsorilor la deschiderea etapei de concurs, pe parcursul etapei, precum si la momentul decernarii premiilor si inmanarii trofeelor;

- spatiu de reclama pe toate masinile de concurs in zona de deasupra numerelor de participare, de pe cele doua portiere fata;

- spatiu rezervat in vederea afisarii de banere sau alte materiale publicitare in zona destinata desfasurarii etapelor de concurs;

- reclama pe 60% din suprafata unei masini de concurs, la alegerea sponsorului, restul spatiului fiind folosit de catre sponsorii secundari (conform regulamentului de participare) si de catre organizator;

- reclama pe echipament (casca, combinezon, tricou, sapca, etc), pe programul de desfasurare al fiecarui concurs, fly-ere sau alte materiale tiparite necesare promovarii evenimentului, precum si in mass-media, dupa caz;

- posibilitatea utilizarii marcii GT Auto Club Sportiv in scopul promovarii produselor si serviciilor sponsorului;

- punerea la dispozitia sponsorului a masinii de concurs la diferite manifestari (targuri, expozitii), in scopuri de reclama;

- posibilitatea ca reclamele sponsorului sa fie prezentate atat in presa scrisa, cat si in cadrul reportajelor, interviurilor sau materialelor filmate pentru emisiunile de specialitate;

- material video si foto cu ocazia evenimentului.

De ce sunt de preferat concursurile de indemanare?

 

- evenimentul reprezinta un spectacol in sine, cu multe elemente de dificultate (drift-uri, intoarceri cu frana de mana, slalom, parcari, mersul cu spatele, etc), cu participarea atat a pilotilor incepatori cat si a celor licentiati;

- evenimentul se adreseaza publicului larg, ca modalitate de petrecere a timpului liber si se desfasoara intr-o singura zona, putand fi urmarit cu usurinta de catre spectatori si telespectatori in cazul talevizarii evenimentului;

- reprezinta o alternativa legala pentru tinerii atrasi de concursurile ilegale de “liniute”;

- masinile de concurs pot fi atat de strada, cat si preparate pentru curse;

- pilotii incepatori au de invatat diverse elemente de dificultate ce le sunt de folos in circulatia de zi cu zi, iar o parte dintre acestia, in functie de capacitatile individuale si de natura aptitudinilor dovedite, pot fi selectati pentru alte genuri de automobilism sportiv (viteza, raliu, etc);

- este genul de automobilism sportiv in care performanta tine in primul rand de maiestria pilotului (echilibru, talent, etc) si in plan secundar de valoarea masinii de concurs;

- din punct de vedere financiar, investitiile aferente acestui gen de concursuri sunt  mai mici, iar cheltuielile de intretinere mai reduse, comparativ cu cele de la raliuri sau concursurile de viteza.

De asemenea, in cadrul etapelor de campionat pot fi organizate de catre autoritatile locale in colaborare cu Politia Rutiera evenimente de promovare a sigurantei traficului in vederea reducerii numarului de incidente rutiere.

Avand convingerea ca aceasta propunere corespunde intereselor dvs, va asiguram de un parteneriat profitabil.  

 

 

 

Asociatia  „GT Auto Club Sportiv”

Teodor Gheorghe

http://www.youtube.com/watch?v=AYg0dea-Wcs

www.youtube.com/watch

Ce vraji a mai facut Justin Capra

marţi, 15 iunie 1999

O convorbire cu Justin Capra – nume de legenda printre inventatorii români – este aproape un proces de redescoperire a memoriei. Firesc, dupa peste patru decenii de când este prezent cu ideile sale "trasnite" la mai toate manifestarile de amploare ale inventatorilor.   O convorbire cu Justin Capra – nume de legenda printre inventatorii români – este aproape un proces de redescoperire a memoriei. Firesc, dupa peste patru decenii de când este prezent cu ideile sale "trasnite" la mai toate manifestarile de amploare ale inventatorilor. Într-un fel, creatiile sale ar putea servi (si servesc!) oricând drept material didactic pentru orice curs de inventica, fiind exemplare pentru modul de abordare a unei probleme, a oricarei probleme, pentru a ajunge la o solutie. Uneori, solutia se dovedeste a fi o inventie. Astazi, în curtea în care-si are atelierul, se poate zari o motoreta, inscriptionata "Made by Justin Capra". Aveam sa aflu ca va fi o motoreta electrica, acum în lucru, pe care o va echipa cu acumulatori VARTA. Cunoscuta firma a gasit, gândind negustoreste, ca ar fi o buna reclama pentru produsele sale daca Justin Capra i-ar folosi acumulatorii. Dar noutatea motoretei o va aduce motorul, un motor brevetat ca inventie, care l-a si facut sa se apuce de aceasta motoreta – a noua pe care o realizeaza de când s-a apucat de mesterit masini în regie proprie. Motorul, respectiv inventarea acestuia, nu-i apartine, fiindu-i oferit de un inginer pe nume Mircea Stanciu, el însusi inventator. Cum l-a întâlnit? Pai, l-a întâlnit, "ca doar nebunii se gasesc între ei" – zice. E un motor care-si variaza turatia si puterea nedisipativ, adica fara reostat sau tiristori, deci mult mai economic… În mare, asta am înteles dupa o discutie de aproape trei ore cu inventatorul Justin Capra, discutie din care ofer cititorilor câteva fragmente.          "Românii – cel mai inventiv popor" u Poporul român cred ca este cel mai inventiv popor. E un popor de oameni saraci într-o tara bogata. Saracia e si un avantaj, ca te obliga sa optimizezi. De aia românul are geniul improvizatiei… Dar România este o tara plina de bogatii lasate de Dumnezeu pe acest pamânt. Si de aceea românul risipeste usor, nu da atâta atentie acumularii. Nu ca japonezul, care trebuie sa cumpere totul, neavând nicideunele, chivernisind si chibzuind toate lucrurile. "Sa te apuci sa faci ce fac toti, e pierdere de timp…" u Nu cred ca am descoperit mare lucru… Descoperirile mele sunt… ca am pus cap la cap niste lucruri… Am brevetat câteva, am vreo 30 de brevete de inventie si înca vreo 30 de inovatii, dar în fapt nu m-a interesat brevetarea, ci sa fac câte ceva care sa fie altceva decât ce stia toata lumea sa faca. Pentru ca e pierdere de timp sa te apuci sa faci ce face toata lumea. u Sa iau un exemplu: Am gândit o masina fara caroserie, mai bine zis cu o caroserie din aer. Are o fanta care arunca un jet ce se întinde ca o perdea si creeaza si propulsie. Am realizat numai o macheta, nu o masina cu care sa circul, dar am încercat-o si pe ploaie, si pe vânt, si nu patrundea nici o picatura si era si cald "înauntru". Era o idee, am vrut sa vad daca merge, si… merge. Am brevetat-o, sa fie, acolo.Cum a contrazis Justin Capra Academia u Cu aparatele astea de zbor a fost totdeauna o întreaga poveste… Ca, cica, n-ar avea baza stiintifica. Pai, daca am realizat sapte aparate pe care le-am si încercat si nu mi-am rupt gâtul, înseamna ori ca eu am un gât foarte tare, ori ca sunt bune. u Uite rucsacul zburator cu reactie. L-am prezentat la Academie în 1956 si mi-au zis ca nu se poate face… Totusi, în 1958 am obtinut pentru el brevet de inventie. În 1962 au brevetat asa ceva si americanii si de atunci ei îl tot folosesc. Nu stiu daca este la fel cu al meu, nu stiu decât ca al meu era negru si al lor e gri. Altceva nu stiu despre brevetul lor si nici nu m-a interesat… u Uite, aici, si desenele aerodinei cu decolare si aterizare verticala (un fel de farfurie zburatoare – nota M.G.) am realizat-o în proportie de 80 la suta. Apoi au venit autoritatile, militia, ma rog… Am fost obligat sa o transport lânga turnul de parasutism. Dupa un an de zile s-a furat de pe ea cam tot ceea ce se putea fura. Acum e la Muzeul aviatiei. Daca a zburat? A zburat, aici, în curte, vreo jumatate de metru, înainte de a mi-o lua. u Mie nu-mi place ceva ce-i clasic. Pierdem vremea. Sa luam rucsacul zburator. Sau mai bine ma gândesc la aparatul de zbor cu aripi toroidale fluide.          N-am reusit sa zbor cu el. A zburat numai ca macheta. Când am început sa fac un aparat cu doua locuri, au venit vecinii, au anuntat autoritatile ca fac nu stiu ce aparate, a venit militia economica, iarasi securitatea… Asa ca am întrerupt lucrul. L-am brevetat însa sub numele de "sistem de sustentatie cu aripi fluide permeabile". Pe urma am aflat ca a încercat asa ceva si o firma americana. Nu stiu amanunte despre brevetul lor, nu m-a interesat. u Singura "prostie" pe care am facut-o în aviatie, adica ceva clasic, a fost un elicopter care nu aducea nimic nou. Numai ca împreuna cu scaunul, cu motorul, cu combustibilul, cu totul cântarea 36 kg. E un fel de elicopter de pus în spate, cu doua rotoare. Si acesta e la muzeu acum.Exista totusi speranta?u Adevarul este ca în ultima vreme aparatele portabile de zbor pe care le-am realizat acum 40 de ani au început sa stârneasca interesul si la noi. Am fost contactat sa ma întrebe daca se pot face în serie, aduse "la zi". Pai, de putut se pot face, dar n-are rost sa le facem noi de la cap la coada. Ar însemna sa le inventam din nou. Or, acum exista asa ceva în lume. În schimb putem sa cumparam turboreactoarele firmei franceze Turbomeca, iar noi sa facem restul. În doua luni ar putea fi gata. Care ar fi avantajul? O sa ne coste de vreo 4-5 ori mai ieftin si o sa fie al nostru, românesc. În rest, stiu eu ce-ar trebui sa-i mai punem ca sa fie "la zi"?! Sa fie condus, de exemplu, "din casca", prin miscarile capului, ramânându-ti mâinile libere. Birocratia ne omoara! Bine, am spus, daca gasesc pe cineva cu bani sa-l faca, pe urma ati avea bani sa-l cumparati? Ca cine îl face vrea si el sa câstige, nu o face degeaba… A ramas ca o sa ma mai caute… Sa ma caute, eu aici sunt! Preluat din……..Revista magazin

 

Despre geniile neamului nostru…..

Americanii, canadienii, nemţii şi italienii au vrut să-l
“importe”. De fiecare dată, răspunsul lui a fost “Nu”
“Mi se pare mai interesant să faci ceva într-o
ţară în care toată lumea spune că nu se poate face
nimic”
Pe lângă aparate de zbor şi maşini, Capră a
inventat şi motociclete neconvenţionale
Justin Capră, românul care a inventat rucsacul
zburător folosit acum de americani în călătoriile
spaţiale, stă la Baloteşti, într-o casă austeră ca o
chilie… Când l-au “vizitat”, hoţii i-au făcut
pagubă doar pentru că au lăsat uşa deschisă la plecare.
Era iarnă, el era plecat din localitate şi centrala a
consumat gaz cât pensia lui pe o lună.
Cu rucsacul zburător în beciurile miliţiei
Rucsacul zburător i-a adus, la început, doar
belele. “În 1956 l-am propus Academiei şi bineînţeles
că am produs ilaritate. şi, mă rog, chestii
d-astea. În ’58 l-am brevetat. Dar, în ’56, pentru
că aveam intenţia să realizez un astfel de aparat şi
nişte maşinuţe, am făcut prostia să merg, neştiind
puterea comuniştilor, la Ambasada Americană să cer
sprijin. Am fost arestat. Nu m-au ţinut mult – două
săptămâni -, dar dormeam pe ciment şi mâncam un sfert
de pâine pe zi. Înainte de asta eram ofiţer de aviaţie.
După – am fost dat afară din Armată şi am fost trecut
la index. Spălam maşini, măturam, ca să pot exista.
Până în 1962, când a venit Expoziţia Americană la
Bucureşti şi şi-au expus americanii aparatul lor de zbor.
Diferenţa între al meu şi al lor era de culoare: al lor
era gri şi al nostru – negru. Altminteri erau identice”.
O jucărie: curent electric din zgomot
Americanii şi mai apoi Henri Coandă i-au făcut pe
tovarăşi să-şi reconsidere poziţia faţă de Justin
Capră. L-au reabilitat oarecum, adică şi-a putut găsi un
loc de muncă mai tehnic decât măturător. Dar şi munca
de jos a fost o “sursă de inspiraţie”.
Ce faci, de pildă, dacă trebuie să lucrezi într-o
cazangerie, într-un zgomot infernal? Evident: încerci să
transformi zgomotul în curent electric! “Am folosit un
telefon Bell , o membrană cu o bobină şi un miez de fier,
pusă în hala în care se făcea gălăgie şi recoltam în
altă parte curent. Nu am reuşit să produc mult curent,
dar mă gândeam să pun membrane peste tot, în toată
hala, ca să meargă măcar polizoarele fără să mai
consume din reţea”. Asta este una dintre invenţiile
pe care le-a considerat jucării şi nu s-a obosit să le
breveteze.
“Nu se poate, da’ funcţionează”
Există însă o invenţie pe care ar fi vrut s-o
breveteze, dar n-a putut, pentru că nimeni nu i-a găsit
explicaţia fizică.. “Am realizat odată un dispozitiv
care micşora masa unui obiect. Folosea teoria impulsului
care se certa cu una dintre legile fizicii care spune că
fiecărei acţiuni trebuie să-i corespundă o reacţiune
egală şi de sens contrar. Or, ăsta al meu n-avea jet,
n-avea elice, n-avea roţi, n-avea interacţiune magnetică
şi al naibii se mişca. Bineînţeles, consuma, nu era
perpetuum mobile. Şi atunci m-a luat ministrul Octavian
Groza, fiul lui Petru Groza, şi m-a dus la Consiliul
Naţional de Ştiinţă şi Tehnologie. Şi acolo a venit un
hectar de mărimi – profesori, academicieni, savanţi -
şi prima expresie a fost . La care Groza
zice Doctor în fizică, Dan Vamanu, care a fost
şef de promoţie la Oxford , a studiat dispozitivul şi mi-a
zis . Nu s-a găsit nici acum”.
Circa 100 de vehicule neconvenţionale
Justin Capră a realizat 72 de prototipuri de
autoturisme cu consum infim (2 litri de benzină pentru un
drum între Bucureşti şi Iaşi , cu viteza medie de
70km/h), 7 aparate de zbor neconvenţionale pe care le-a
testat personal şi 15 motoare neconvenţionale. Din toate
acestea, doar o invenţie – automobilul fără caroserie,
cu efect pelicular – şi-a găsit o oarecare aplicare.
Este vorba despre un prototip care a rămas la
stadiul de machetă pentru că Justin Capră n-a avut bani
să-l construiască. “Un automobil cu caroseria dintr-o
perdea aeriană, care creează şi o propulsie şi poate
face, eu ştiu, şi aer condiţionat în maşină.. Este
vorba de un jet de aer evacuat din faţă şi aspirat în
spate, care îmbracă ocupanţii autovehiculului. Am aruncat
şi apă pe el, nu se întâmplă nimic – nu plouă, nu
ninge”. Iar aplicarea a fost mai mult decât modestă:
un cetăţean din Bacău a folosit invenţia lui Capră
pentru a realiza un acvariu care n-are un perete, dar ţine,
totuşi, şi apa, şi peştii!
Întrebare frecventă: “De ce nu plecaţi?”
De ce n-a plecat să se realizeze în ţări mai
civilizate? “M-a întrebat asta un ziarist pe vremea lui
Ceauşescu. I-am zis . După revoluţie au venit alţii să mă
întrebe .. Păi ce, să mănânc
lebede la Viena? Şi pe urmă, mi se pare mai interesant să
faci ceva într-o ţară în care toată lumea spune că nu
se poate face nimic. Am fost invitat să rămân în Italia,
America , Germania , Canada …. Credeţi că umblă pe undeva
câinii cu covrigi în coadă? Ne uităm la salariile din
Occident. Păi cel mai bine plătit om pentru munca depusă
e în România…”
Nu există inginer adevărat fără cultură
Acum, Justin Capră are 75 de ani, dar nici vorba,
nici mişcarea nu-i arată vârsta. El pune
“tinereţea” pe seama familiei. “Tata a murit la 90
de ani pentru că l-a lovit o maşină când era pe
bicicletă. Bunicii, mătuşile – la 102, 107, 110….
“Lucrează la al 73-lea prototip de autoturism şi şi-ar
dori ca cineva să-i continue munca, să cerceteze şi să
pună în aplicare efectele pe care le-a descoperit..
Nu este însă uşor să ajungi ucenicul lui Capră.
“Un inginer, dacă nu are cultură, nu poate lega
fenomenele. De fapt nu cultură, ci un simţ al sintezei.
Kant zice . Ei, cum
dracu’ poţi să fii propriul tău stăpân într-o lume
conjuncturală, înlănţuită? Şi spune că morala poate
fi în afara moralei creştine, ceea ce iar este o
greşeală. (…) Newton zice . Pentru
că nu există esenţe în materie. Noi, oamenii, ne
deplasăm asimptotic spre cunoaştere pe care nu o s-o
întâlnim pentru că, curba asimptotă întâlneşte
verticala cunoaşterii undeva la infinit.”
INFO PLUS
EMIGRAREA
Am avut naivitatea, mi-am închipuit că învăţând
voi fi mai liber şi mai fericit… Doamne, ce deziluzie am
avut atunci când mi-am dat seama că prin învăţătură
ne mărim aria întrebărilor, ne mărim exponenţial aria
de necunoaştere. Şi, în fond, ce să cunoaştem, de vreme
ce definiţiile nu ne apropie de esenţe, de vreme ce
adevăr egal subiectiv?
Academicul ne îndepărtează de natură, acesta este
diferenţial, centrifug, nu dă răspunsul la întrebări.
Pretinsele sale răspunsuri nu rezolvă problema
cunoaşterii. Simt un gol sprijinindu-mă pe adevărul
ştiinţific oficial.. Nu mai vreau clasicul în abordarea
căilor de studiu. Vreau altceva! N-am întâlnit adevărul
absolut, n-am întâlnit decât raportabilităţi,
conjuncturi, relativitate.
Adevărul în care cred este unul singur: adevărul Divin.
Spiritul, în schimb, nu intră în crize,
spiritualistul nu disecă multidimensionalitatea Divină, o
ia ca postulat, ştiinţa spirituală este de aceea
interferenţială, centripetă şi nu dă reacţii secundare.
Există totuşi o cale şi anume: evoluţie în plan
spiritual, în plan creştin, pentru că iubirea, stima,
toleranţa rezolvă toate problemele.
Să zicem că fericirea este, la urma urmei, un fel
de nesimţire, este un alt fel de a vedea lucrurile. Eu, de
exemplu, sunt fericit atunci când sunt obosit fizic şi
când văd rezultatul muncii mele.
Sunt un hobist, un tip dificil, o dualitate psihică,
sunt ăla care vede alfel. Pentru acest motiv am fost
persiflat, invectivat şi chiar agresat fizic, şi de ce?
Pentru că merg pe alt drum, nu pe cel obişnuit. Deranjez
nişte somnolenţe, nişte tipare. Lumea nu are nevoie de
oameni care nu cred în definiţii, care nu cred în
academii şi nici în premianţi oficiali.
Când ţin o conferinţă sau un curs văd discipolii
mei plecând mai îngânduraţi. Am acest defect, această
particularitate, pun lumea pe gânduri. Mulţumesc lui
Dumnezeu că am ajuns la vârsta la care îmi dau seama că
nu trebuie să critic, înţeleg faptul că există o
programare din afara noastră, în alt raport spaţiu -
timp. (Care spaţiu, care timp? alte relativităţi?)
Nu-mi permit să critic istoria, de vreme ce aceasta
este conjuncturală. Mai întâi că nu cunosc noţiunea de
bine şi de rău. Dar nici nu îl înţeleg pe filosoful
Kant atunci când afirmă că dânsul îşi este propriul
lui stăpân! Cum poate un om fi stăpân pe el într-o lume
înlănţuită?
Prefer înţelepciunea vârstei, observ că geneticul
poate fi optimizat, cromozomii având permeabilitate spirituală..
Eu nu sunt în măsură să ofer soluţii, nu mă
pricep, soluţii vă poate da natura, în măsura
înţelegerii noastre. Eu nu cred în politicieni,
vorbăreţi, colesterolizaţi, cu ţinută opulentă şi ostentativă.
Nu mai cred în imagini, nu cred în virtual.
Eu cred în pădure, în apă, în aer, în filosofia ţăranului
bătrân, pardon, nu în ţăranul de lângă metropolă.
Cred în adevărul Divin, în legătura Divinului cu
omul prin intermediul monarhului şi al sacerdotului.
Nici pe filosoful Platon nu-l înţeleg atunci când şi-a
declarat repubica ce-i poartă numele, de vreme ce l-a
şcolit pe Aristotel în spirit monarhic. Cred într-un
reprezentant de tip confucian, într-o verticalitate, într-un caracter.
Calea pe care am ales-o este emigrarea în pădure,
unde nu aud expresii vulgare, unde nu aud manele şi nu văd
imagini de reclamă şi nici telenovele.Vreau să
înlocuiesc radioul cu muzica sa agresivă, cu muzica
ciripitului păsărelelor, cu sunetul apei şi foşnetul frunzelor.
Refuz artificialul, nu mai vreau beţivi şi
fumători, vreau oameni adevăraţi sau fără oameni.
Vreau să fiu mic pentru a mă bucura de adevărul Divin.
Justin CAPRĂ

Tractariauto, non stop, turisme, 4×4, camionete, utilaje si orice altceva posibil de transportat. Oriunde in tara, orice destinatie, preturi negociabile.

 

 

 http://www.tractariauto.ro/
http://www.venit.ro/
http://www.mihaiserban.ro/
http://sites.google.com/site/tractariauto1

Atelierul de vulcanizare din Busteni, de langa Lukoil, s-a mutat 2 km catre nord, la km 128, langa Borsec, vis a vis de Ducati, s-au montat indicatoare, adresa este Busteni, str Piatra Arsa 1F, jud. Prahova.

S.C. Venit srl, ro 14680004, J40/4753/2002, tel 0745221235

Reparam anvelope si jante, echilibram roti, vindem anvelope toate marimile si categoriile.

www.tractariauto.ro

www.venit.ro

 

 

Tractari platforma non stop 0745102596 sau 074BUSTENI sau 0740TOWING

 

Vulcanizare zilnic 08-20 tel 0745102597

 

POSTAT 05 IUN 2009