12/04/2007
‘Tot ce zboara si e facut de mana omului’, dupa cum ii place sa se laude, gasesti acasa la un roman din Brasov. Serban Ionda Constantin (67 de ani) strange insigne aviatice de 38 de ani si in prezent se mandreste cu cea mai mare colectie din lume. Cele 1.521 de exemplare se vor inscrie in cursa pentru Cartea Recordurilor.
Articol semnat de 22/08/2006
FlyIn Tuzla
Noi imagini cu avioane participante la FlyIn Tuzla 2006, pe: http//:regional-tuzla.blogspot.com
06/08/2006
yak 52
AEROSTAR SA este singurul producator mondial al acestui tip de avion. Fabricarea Iak 52 a inceput in anul 1976, dupa un proiect apartinand Institutului OKBYAKOVLEV din Moscava. Pana la inceputul anului 1999 au fost vandute peste 1800 de avioane, din care marea majoritate au avut ca destinatie tari din fosta Uniune Sovietica. Dupa 1992, piata pe care se gasesc avioanetip IAK 52 s-a extins, aceasta cuprinzand Romania, USA, Canada, UK, Franta, Germania, Ungaria, Vietnam, Australia, Africa de Sud. Incepand cu anul 1992, posesorii de avioane au constituit un club al pilotilor avioanelor tip IAK, la care si AEROSTAR este membru.
Destinatia initiala a avionului a fost in exclusivitate pentru scolile de antrenament militare. Avionul este considerat foarte sigur, are o excelenta manevrabilitate si un comportament deosebit in acrobatie. Avionul s-a incadrat si se incadreaza in programul de instruire complex format din:
- IAK 52 (basic trainer – motor cu piston) – avion de scolarizare si antrenament piloti;
- L 29 / L 39 (jet trainer) – avioane de scolarizare si antrenament;
- MIG 21.
Dupa anul 1991 avionul si-a diversificat piata clientilor exclusiv militari, dobandind un larg interes si din partea utilizatorilor civili.
Avionul este un monoplan integral metalic, cu exceptia suprafetelor de comanda a ampenajelor. Amplasamentelor scaunelor este in tandem, elevul fiind asezat in fata. Fuselajul este o structura tip semi-monococa. Aripile au profil CLARK YN, continand fiecare cate un rezervor de 61 l de combustibil.
Avionul este echipat cu un motor de 360 CP, model ”M14P“, motor cu 9 cilindri cu piston dispusi in stea. Elicea folosita este bipala, tip “V-530TA-D35“, cu pas variabil.
Trenul de aterizare este de tip triciclu, cu roata de fata. Sistemul este semiretractabil, cu actionare pneumatica. Sistemul de franare este de asemenea pneumatic, actionabil prin sistemul palonier.
Cabina este amenajata cu doua posturi de pilotaj independente, cel din fata fiind destinat elevului. Aparatura este de tip clasic pentru zbor de zi, avand posibilitati si de zbor dirijat radio (prin radiocompasul “ARK-15 M”).
Dotarea avionului ii permite pilotului instructor simularea multor situatii dificile de zbor pentru elev.
Principalele caracteristici ale avionului sunt urmatoarele:
- Dimensiuni:
- anvergura 9,30 m
- lungime 7,75 m
- inaltime 2,70 m
- Suprafete:
- suprafata portanta aripi 15 m2
- eleroane 1,98 m2
- ampenaj orizontal 2,86 m2
- ampenaj vertical 1,48 m2.
- Greutati :
- gol echipat 1035 kg
- maxima 1315 kg.
- carburant 90 kg.
- ulei 10 kg.
- Performante:
- viteza max. zbor orizontal
- 1000 m – 270 km/h
- nivelul marii – 300 km/h
- viteza croaziera 190 km/h
- viteza max. (picaj) 360 km/h
- viteza minima sustentatie 90 km/h
- viteza ascensionala 7 m/s
- plafon max. 4000 m
- distanta decolare 180 m
- distanta aterizare 260 m
- autonomie zbor 500 km
- suprasarcini + 7 / – 5g
17/02/2006
Intilnire membrii compartiment incercari in zbor Romaero
La inceputul lunii Februarie 2006, a avut loc la Bucuresti, langa Romaro, intilnirea membrilor compartimentului de incercari in zbor, ce au participat de-a lungul timpului in activitatea de incercare in zbor si care au colaborat la zborurile multor companii aeriene din perioada respectiva.
