Mihai Serban

31/05/2012

Patriot sau Fraier ?

Filed under: Aviatori,turism — admin @ 09:13

acum 14 ore ·

  • In cei 38 de ani de zbor am avut privilegiul sa vizitez multe tari( peste 100), multe orase, multe lucruri interesante , locuri celebre sau reprezentative din orasele unde ramaneam pentru o zi sau mai multe .
    Am avut ocazia sa vad tari civilizate ca Elvetia, Germania ,Franta, Luxemburg sau S.U.A. dar..si extrema cealalta India , Angola sau Pakistan .si fara sa vreau, am vazut diferenta, am inteles ce inseamna civilizatia ,dar si saracia si promisciutatea
    Nu voi uita niciodata ospitalitatea ,curatenia si florile de la Kloten de langa Zurich sau de la Singapore, dar nici mizeria si saracia oamenilor ce locuiau in corturile din apropiereaa orasului Calcuta , oamenii ce ieseau dimineata din cimitirele din Cairo sau saracia de la Huambo din Angola.
    Am avut norocul, ca la inceputul carierei , sa zbor cu cativa instructori deosebiti care m-au invatat ca daca tot avem sansa sa calatorim, ar fi pacat sa ramanem numai cu alergatul dupa cumparaturi. Am vizitat muzee, am vazut cum traiesc si chiar am incercat sa inteleg cum gandesc oamenii din alte tari
    Am fost in toate continentele mai putin Antartica ,am vizitat majoritatea tarilor din Europa, o mare parte Asia , in Sud pana la Johanesburg in Nord pana la Keflavik, in Est pana la Bejing sau in Vest pana la Dallas ,am ajuns chiar si in Australia unde am stat de doua ori cate 4 zile
    Dupa atatea tari vazute, o intrebare fireasca care probabil si-ar pune-o fiecare dintre noi ar fi

    -Unde te-ai simtit cel mai bine sau unde ai vrea sa traiesti ?

    Raspunsul sincer este ca numai in Romania ma simt acasa.
    Nu pentru ca este cea mai frumoasa, mai sunt multe locuri in lume cu privelisti fantastice, cu oameni mai educati si mai civilizati decat noi romanii, dar de fiecare data, dupa plecari ce depaseau 7-8 zile abia asteptam sa ma intorc acasa, sa aud vorbindu-se romaneste, sa ma inteleg cu cei din jurul meu si ei sa ma intelega pe mine si asta nu pentru ca nu puteam comunica, ma descurc destul de bine cu limba engleza ci pur si simplu pentru ca aici ma simt acasa.
    Am doi fii de care sunt foarte mandru, amandoi traiesc aici ,s-au realizat profesional in Romania si nu i-am sfatuit niciodata sa plece din tara in care s-au nascut.
    Sunt multe lucruri de criticat la romani. Sunt inca multi de care ne este rusine ca sunt co-nationalii nostrii, multi care in primii sapte ani din viata nu au invatat nimic sau mai bine zis au invatat numai ce nu trebuia, sunt inca multi romani pentru care munca este ceva rusinos oameni care nu-si respecta cuvantul dat.
    Partea dureroasa din zilele noastre este ca dupa 1989 oamenii de valoare care puteau face ceva pentru romani, au facut pasul inapoi, nu s-au implicat in politica si asa a iesit la suprafata numai gunoaiele care se vor in frunte nu pentru binele natiunii ci pentru a ajunge cat mai repede la ciolan.

    Am citit de curand un articol care spunea :
    Când nu te iubește nimeni, trebuie să te iubesti măcar tu.
    Când nu-ți iubește nimeni țara, trebuie să o iubești tu.
    NU E O DATORIE, ESTE O ONOARE.

    Paul Bozga

    Paul Bozga

    Mesaje: 21
    Data de inscriere: 24/02/2011

30/05/2012

Vreau sa devin pilot !

Filed under: Aviatori,avioane,Uncategorized — admin @ 19:12
From: Catalin P. <rcp75@yahoo.com>
To: ”aviatia@yahoogroups.com” <aviatia@yahoogroups.com>
Sent: Monday, May 21, 2012 6:24:56 PM
Subject: Re: [Aviatia.ro] pilot
Andrei, costurile scolarizarii variaza destul de mult in functie de drumul pe care-l alegi, dictat in principiu de sumele de bani de care dispui in fiecare etapa a pregatirii. O sa incerc sa-ti “trasez” cea mai ieftina “harta” pentru a ajunge la CPL/IR/MEP cu ATPL(frozen), adica acele calificari minime necesare pentru a ajunge pilot de linie:
0. Teorie ATPL
Un cost aproximativ = 5000E (variaza de la scoala la scoala)
1. PPL(A)
se face pe un avion monomotor cu piston (Cessna, Zlin, Diamond, etc.)
costul mediu al orei de zbor = 170E
Numar de ore necesar = 45
Cost total = 7.650E
2. IR(A) cu PPL – zbor instrumental
se face tot pe avion monomotor cu piston si la simulator
cost mediu al orei de zbor pe simulator = 40E
ore de simulator necesare = 35
cost simulator = 1.400E
cost mediu al orei de zbor pe avion = 170E
ore de zbor avion necesare = 20
cost zbor = 3.400E
Cost Total = 4.800E
3. MEP(A) – trecere pe avion bimotor
se face pe avion bimotor cu piston
cost mediu al orei de zbor = 350E
numar de ore necesar = 6
Cost total = 2.100E
4. MEP/IR – conversie IR la avion bimotor
se face pe avion bimotor cu piston
cost mediu al orei de zbor = 350E
numar de ore necesar = 5
Cost total = 1.750E
5. Acumulare de experienta in vederea obtinerii CPL
se face pe ce avion vrei, preferabil pe SEP(L) ca sa nu ai costuri mari
cost mediu al orei de zbor = 170E
numar de ore necesar = aprox. 100
Cost total = 17.000E
TOTAL GENERAL = 38.300E fara TVA
Preturile de mai sus nu reprezinta oferta nici unei scoli, sint preturi aproximative din ce-mi mai aduc si eu aminte, este posibil sa fie mai mari sau mai mici, desi marja de variatie nu e foarte mare. Pentru preturi exacte trebuie sa pui mina pe telefon si sa ceri de la fiecare scoala cite o oferta. Ti le-am dat ca sa-ti dai seama cam in ce zona te plasezi cu costurile si cum sint ele distribuite. De asemenea la orele de zbor trebuie sa-ti mai iei cam 3-4% in plus pentru taxe de aeroport, balizaj, handling, etc.
 Dupa ce termini aceasta etapa, urmeaza etapa angajarii la o companie aeriana. Cele mai multe te vor pune sa-ti platesti tu calificarea pe tip, ceea ce-ti mai scoate din buzunar aproximativ 25.000E. Dupa care, este posibil sa te angajeze, dar la fel de posibil e sa nu te angajeze, mai ales daca pe perioada training-ului vei avea performante sub standard.
Asa ca una peste alta, de la 0(zero) la copilot pe un avion de transport trebuie sa fi pregatit sa investesti cam 80.000E. Un astfel de credit, luat pe 20 de ani iti scoate din buzunar cam 800-900E pe luna. La un venit mediu(copilot) de aprox 2000E pe luna – la unele companii mai mult, la altele mai putin , inseamna ca iti mai ramin in mina in jur de 1000-1100E. Din experienta iti spun ca numai benzina ca sa ajungi la servici zilnic, te costa in jur de 250E pe luna. Daca mai iei in calcul si celelalte cheltuieli ale vietii o sa ajungi la sfirsitul lunii sa intrebi cum intrebam si eu acum vreo saptamina “care profit?”.
Trecind de la concret la abstract si intrind putin in filozofia meseriei, trebuie sa stii ca te inhami la o meserie a carei unica frumusete ramine un apus de soare sau un rasarit furate dupa 10 ore de munca, cind ti se inchid ochii de somn si continui sa zbori dopat cu cafea sau ceaiuri, abia asteptind sa pui rotile ca sa-ti faci cele 12 ore regulamentare de somn (in realitate poate 6, ca nu intri in pat imediat ce ai aterizat). Dupa care o iei de la capat. Filmele, legendele cu stewardese si orase in care vizitezi toate muzeele sau Ferrari in poarta vilei, ramin exact asta: legende. Fi pregatit sa uiti ce este acela somn de voie, sa-ti vezi familia de 2-3 ori pe saptamina, sa-ti iasa fire albe de par in cap cind avionul sare cu voi in toate partile prin furtuni, sa-ti sara inima din piept cind aterizezi pe un aeroport raportat cu frinare medie, iar in realitate e patinoar, sa te faci fleasca in cele 5 minute de walk-around prin ploaie, sa se adune facturile in casuta postala ca nu mai ai timp sa le platesti iar functionarilor li se rupe cotetzul ca tu pleci dimineata la 5 sau aterizezi seara la 10, ei tot intre 9 si 14 au ghiseul deschis, etc. etc. etc. Si cu ocazia asta ii raspund si lui Gratzi, meseria nu e frumoasa, e spectaculoasa, adevarat, dar frumusetea a ramas acolo la cimp, cu ce faceti voi, odata ce ai trecut la beton, devine un business in care satisfactia se numara in euro.
In final am sa-i raspund si lui Laura, amesteci aviatia civila, cu statul, cu licenta de pilot privat, cu subventiile de stat (care au fost acordate o perioada unei singure institutii, tot de stat) si dupa ce faci un talmes-balmes mai tragi si o concluzie care e falsa. Surprinzator, dar exista multi piloti care fara sa aiba spate au ajuns prin forte proprii la linie. Ca sa nu te las in ceatza, o sa incerc sa lamuresc putin lucrurile. Aviatia civila e… aviatie civila. Ca unul dintre operatori este companie de stat, este foarte adevarat, dar pe linga el mai exista inca 6-7 operatori privati care tot aviatie civila de transport fac. Apoi mai exista operatorii de aviatie generala, toti privati, cu o singura exceptie. Deci Aviatie Civila de Stat nu mai exista din 1989. Asa cum spuneam mai devreme, locuri la concurs s-au scos la  singura scoala de stat, care de fapt era subventionata de MT pentru acele locuri. Pe linga aceasta scoala mai exista inca 4-5, unde nu te opreste nimeni sa te inscri. Acele subventii se acordau pentru a pregati piloti care ulterior trebuiau sa lucreze in companii romanesti. Cind companiile si-au facut plinul si nu au mai avut nevoie de piloti, necesitatea acelor subventii a disparut. S-a suprapus si peste criza economica si mai ales pe disponibilitatea eventualilor candidati de a-si plati singuri cursurile.
In ce priveste multiplele sanse de a lucra in RoAF… cind o sa termine el scoala o sa intre probabil intr-o unitate militara in care ultimul MIG-21 tocmai a fost pus in beton in poarta unitatii spre aducere aminte si omagiu, iar apronul va fi gol asteptind inca viitorul avion multirol, care va sosi cind el tocmai isi depune actele de pensie. Sau poate sa se duca la transport, unde va face o data pe luna o cursa spre Tiribombistan, sau cine stie ce teatru de razboi va mai exista cind termina el scoala, iar restul baremului minim il va face in ture de pista in jurul OTP. Ar mai fi elicoperele. Sau este foarte posibil sa nu fie asa si informatiile pe care le am eu sa fie depasite si acum sa fie OK la militara.
Inchei aici, caci deja am scris un roman, desi nu mai aveam de gind sa ma bag in discutii pe forum. Sper ca Andrei s-a lamurit despre ce vorbim, in incheiere as mai vrea sa adaug un singur lucru. In afara de certificat medical clasa I, este recomandant ca un pilot sa aiba si verticalitate si capacitatea de a-si asuma actiunile proprii. Povestea cu prietenul prietenului care vrea sa stie pentru nevasta verisorului nu o sa te ajute prea mult cind o sa dai piept cu “balaurul” si va trebui sa-l infrunti cu fruntea sus. Si daca vei intra in aviatie, o sa treci cu siguranta si prin astfel de momente. In cazul in care ma insel, imi cer scuze anticipat, dar asa cum au mai sesizat si alti colegi de forum, impresia este ca informatiile acestea sint de fapt pentru tine.
O dimineata placuta,
C.

20/12/2010

PRIMULUI MINISTRUL AL ROMÂNIEI

Filed under: Aviatori,Mihai S,Pensionari — admin @ 22:34

SINDICATUL CADRELOR MILITARE DISPONIBILIZATE

Filiala 1 Constanța

Adresa: Mun.Constanța, Bdul Ferdinand, nr.49

E-mail: eleven.emil@gmail.com Site: http://sindicatulcmd.blogspot.com Telefon fix : 0241616680, Mobil : 0770418093 sau 0733694815

 

 

 

 

SINDICATUL CADRELOR MILITARE DISPONIBILIZATE

Filiala 1 Constanța

Adresa: Mun.Constanța, Bdul Ferdinand, nr.49

E-mail: eleven.emil@gmail.com Site: http://sindicatulcmd.blogspot.com Telefon fix : 0241616680, Mobil : 0770418093 sau 0733694815

 

 

  

 

Nr.42 din 13.12.2010

 

                                                                                                     

                                              

PRIMULUI MINISTRUL AL ROMÂNIEI

Domnului Emil Boc

 

            Cu toate că Legea nr.119/2010 nu prevedea implicarea pensionarilor militari în procesul de recalculare a pensiilor, prin încălcarea normelor de tehnică legislativă, ați  introdus,  în H.G.nr.735/2010, prin exces de putere, ceea ce nu este permis avînd în vedere  calitatea dumneavostră de doctor în științe juridice, mai multe dispoziții  care adaugă la lege, obligând pensionarii militari să-și procure documente doveditoare privind veniturile realizate de-a lungul întregii cariere și apoi pe baza acestor documente, să solicite personal recalcularea (în fapt diminuarea) pensiilor. Cei care nu respectau aceste prevederi urmează să fie sancționați cu diminuarea pensiilor, prin recalcularea acestora  pe baza salariului mediu brut pe economie.

            Mai mult, prin Ordinul M.101/2010 , ministrul apărării naționale, Gabriel Oprea, la răndul să doctor în științe juridice, stabilește în responsabilitatea Centrelor Militare Zonale (Județene) eliberarea acestor documente, cu toate că obligativitatea eliberării adeverințelor salariale revine altor organe specializate și abilitate de legile în vigoare să desfășoare astfel de activități.

            Șeful Statului Major General, amiralul Gheorghe Marin, a emis o dispoziție conform căreia pînă la 01 noiembrie a.c., Agenția pentru Servicii și Sisteme Informatice Militare urma să creeze baza de date centralizată, pe care o va transmite spre utilizare centrelor militare.

Pentru încadrarea în termenul stabilit ministrul apărării naționale a decis ca pentru fotocopierea documentelor, transcrierea după fotocopiere a datelor informatice, introducerea datelor informatice  și pentru căutarea datelor în baza de date centralizată în vederea  eliberării adeverințelor de venit, să fie implicați 5000 de militari, care nu erau speciliști în domeniu.

La 20 noiembrie a.c. a început eliberarea adeverințelor de venit, ocazie cu care pensionarii militari au constatat că toate promisiunile ministrului apărării naționale au fost doar minciuni.

Zeci de mii de pensionari militari au primit niște hîrtii, care pot fi oricînd dovedite ca niște falsuri ordinare. Exemplific cu cîteva date obținute de la colegii din Constanța:

- unui comandor cu o cariră militară de 33 ani îi lipsesc veniturile pentru 26 ani;

            - unui colonel cu o carieră militară de 37 ani îi lipsesc veniturile pe 20 ani;

            - unui comandor cu o cariră militară de 29 ani îi lipsesc veniturile pentru 23 ani;

            - unui locotenent colonel cu o carieră de 24 ani îi lipsesc veniturile pentru 20 ani iar  în mai 1977 cînd era elev al unui  liceu constănțean primea o soldă în valoare de 2510 lei; nici măcar o singură valoare a soldelor trecute  în adeverință pe anul 2001 nu corespunde cu sumele înscrise în fișa fiscală eliberată pentru perioada respectivă de organul financiar al UM 01295;

- din adeverința unui colonel rezultă ca ar fi primit 1.855.685,00 lei în lunile iunie și iulie 1977, iar în luna august a aceluiași an următoarele sume: 288 lei, 2.762lei, 248.500 lei și 2.104185 lei.

            - din adeverința mea rezultă ca în luna aprilie 2000 am primit următoarele sume  : 9.089.129 lei și 90.891.291 lei.

Sunt doar cîteva din erorile majore descoperite în conținutul adeverințelor de venit eliberate de CMZ Constanța, pe care vi le pun la dispoziție. Din discuțiile avute cu colegii am constatat ca doar o singură adeverință eliberată de CMZ Constanța conține date complete pentru întreaga carieră militară, iar erorile privind dublarea sau triplarea sumelor sunt frecvente, la fel și diminuarea sau mărirea artificială a veniturilor.  Fac precizarea că reprezentanții CMZ Constanța doar au prelucrat datele primite de la Agenția pentru Servicii și Sisteme Informatice Militare.

Niciun pensionar militar nu a putut verifica, în vreun mod, cum au fost obținute sumele trecute în adeverințe, neavând acces la procedurile folosite de către reprezentanții CMZ sau la documentele din care au fost extrase. Acest lucru a fost premeditat de ministrul apărării naționale care a stabilit prin Ordinul M.101 conținutul adeverinței. Spre comparație vă înaintez un exemplar de adeverință eliberat de Arhivele militare, organ abilitat de lege, să desfășoare astfel de activități, din care se pot verifica cu mare ușurință veniturile reale  obținute.

Menționez că , noi pensionarii militari,  nu ne putem explica mulțimea acestor erori decît prin reaua voință a celor implicați sau incompetența acestora. Ar fi de preferat reaua voință, pentru că dacă la nivelul unei agenții de o asemenea importanță s-ar manifesta incompetență ar fi foarte grav.

În aceste condiții declarațiile generalului Maria Lupu, prin care anunță că “potrivit prevederilor legale, adeverințele de venit din care lipsesc date vor fi completate provizoriu cu salariul mediu brut pe economie, urmînd ca, pe măsura identificării documentelor doveditoare, să se completeze și aceste date, în regim de urgență, de către centrele militare” le considerăm hazardate și denotă nesimțire. Pensionarii militari nu sunt vinovați de lipsa acestor documente, ei au respectat prevederile legale. De ce să fie sancționați ?

Nu sunt amintite cazurile a zeci de mii de pensionari care au depus cereri pentru obținerea adeverințelor în termenul legal dar nu le-au obținut din vina CMZ-urilor. În același  interviu nu se spune nimic despre adeverințele eronat completate. Sperăm că niciun reprezentant al Secției Pensii Militare nu va semna eliberarea Deciziilor de Pensionare după aberantele adeverințe eliberate de CMZ-uri.

De asemanea, în același interviu generalul Maria Lupu „a uitat” să  precizeze cine și în ce termen va remedia toate aceste erori. Având în vedere cele 82.000 de Decizii de Pensionare care trebuie eliberate urgent și ținând cont de zecile de mii de contestații care în mod cert vor apărea urmare a emiterii a acestor Decizii de Pensionare, ne intrebăm ce șanse sunt ca zecile de mii de erori să fie remediate în termenul legal de 30 de zile?

Având în vedere afirmațiile generalului Maria Lupu, conform căreia Secretariatul General al Guvernului ar fi emis un punct de vedere care prevede că sentințele de suspendare operează doar pentru reclamanții din procese, iar sentința privind anularea H.G. nr. 735/2010 nu poate produce efecte decât după ce aceasta a rămas definitivă și irevocabilă, aveți șansa de a remedia haosul existent prin luarea următoarelor măsuri:

-          încetarea recalculării pensiilor militare, evitîndu-se astfel zeci de mii de procese la instanțele românești sau internaționale, cu consecințe dezastruoase asupra bugetului și imaginii României.

-          luarea masurilor legale pentru demiterea ministrului apărării naționale, a șefului Statului Major General, a șefului Direcției financiar contabile a M.Ap.N. și a  șefului Agenției pentru Servicii și Sisteme Informatice Militare pentru modul iresponsabil și total neprofesionist în care și-au îndeplinit atribuțiunile.

-           numirea unei comisii care să verifice sumele cheltuite pentru centralizarea și prelucrarea datelor necesare eleberării adeverințelor de venituri și imputarea acestora, celor vinovați, avînd în vedere situația financiară precară în care se află România.

-          încetarea ieșirilor publice iresponsabile a oricăror persoane din cadrul Guvernului, care să prezinte faptul că pensiile militare sub 3000 lei nu vor scădea.

            În situația în care nu veți ține cont de sentințele judecătorești vă atenționăm că vom iniția acțiuni în justiție împotriva tuturor persoanelor vinovate, inclusiv împotriva dumneavoastră.

Anexez copii după adeverințele unor pesionari militari eliberate de C.M.Z.Constanța si o copie după o adeverință eliberată de Arhivele Militare.

 

Președintele S.C.M.D.- Filiala 1 Constanța

       Col.(r)

                Remus Macovei

 

 

 

 

 

 

10/10/2010

CUM NISTE OAMENI CE NU AU FACUT NIMIC IN VIATA, VOR SA AJUNGA EGALI CU NOI CEI CE AM REALIZAT CEVA !

Filed under: Aviatori,avioane,Mihai S,Pensionari — admin @ 20:14

A apărut Hotărârea privind metodologia de calcul a pensiilor militare. Un document care umilește fiecare militar în rezervă sau retragere. Plină de dispreț. Mesajele de bază ale sale sunt două. Primul: „Noi vă tăiem pensiile așa cum vrem noi, fără a avea nici un criteriu legal”. Al doilea: „Ca să mai puteți lua ceva bănuți, va trebui să alergați după documente arhivate până la sfârșitul zilelor voastre. A acelora pe care le mai aveți”.

Pentru că, prin Hotărârea de guvern li se ia militarilor pensionari totul și li se cere apoi, tuturor, să demonstreze cu documente din arhive că ei sunt ei. Asta ca să mai poată primi o parte din ceea ce li se cuvine. O mică parte!

Citind documentul care își zice „metodologie”, dar care plutește în generalități, aproximări și indicații imposibil de urmat, descoperi că fiecare pensionar militar trebuie să-și justifice în fața unor oganisme incert indicate fiecare zi de muncă și fiecare salariu luat lună de lună într-o viață. Totul în lipsa unor documente clare care să-i contabilizeze activitatea. Cum ar fi Cartea de Muncă, existentă la toți cei care se supun legii la care guvernanții doresc să-i alinieze pe militari.

„Metodologia de calcul” nu spune care va fi vârsta de pensionare socotită legală în procesul de recalculare, ce se întâmplă cu drepturile primite ca urmare a ordinelor și medaliilor militare (se anulează fiecare decret prezidențial în parte?), de unde se vor obține datele tuturor serviciilor de zi pe unitate (care ar trebui asimilate gărzilor medicilor), cum va fi recompensată munca nenormată a militarului, cine va da documente pentru lunile și lunile trăite zi și noapte în aplicații și cum vor fi recunoscute ele de o lege care nu a avut în vedere așa ceva ( L19/2000)? Și alte sute de întrebări. Toate fără răspuns într-un document elaborat cu reavoință de amatori animați de un singur gând: să ia! Cu o singură pagină dactilografiată se anulează sute de mii de vieți, munca de zeci de ani a apărătorilor în uniformă acestei țări.

Realizează cei care au gândit documentul, „metodologia” cum au numit-o ei, câți ani poate dura o obținerea a sute de documente, câtă pierdere de timp și de bani? Și în vremea asta, în lipsa documentației, toți cei care mai supraviețuiesc vor fi plătiți cu o pensie calculată la nivelul salariului mediu brut pe economie. Ca spălători de vase, ori vidanjori, ori cosași. Este nivelul la care sunt aduși slujitorii sub drapel.

Sute de unități militare au fost desființate. Aproape fiecare pensionar militar a lucrat în 10-12 garnizoane diferite, răspândite pe tot teritoriul țării. Cui să se adreseze pentru a obține datele necesare? Cine mai știe unde se află statul de plată pe care a fost plătit acum cincizeci de ani? De unde să cunoască asta acum centrul militar? Cu oameni puțini și el. Unde să poți găsi hîrtiile serviciului financiar al unității militare care nu mai există de o jumătate de secol? Dar a zece asemenea unități?

Vor fi probabil zeci de mii de cereri concomitente care vor bloca arhivele. Se vor afla pe drumuri mii și mii de bătrâni. Unii disperați că nu mai au cu ce să trăiască. Alții bolnavi de bolile bătrâneții. Se vor izbi de disprețul funcționarului de la ghișeu, de nepăsarea lucrătorului din nu știu care birou sau de infatuarea vreunui șefuț deranjat de insistența moșului care simte că nu mai are suficiente zile ca să aștepte hârtia. Care știe că așteptarea poate dura ani!

Vă dați seama la ce chinuri sunt supuși militarii care se încăpățânează să mai trăiască după ce au trecut în rezervă? Cât de grea le-a fost făcută bătrânețea?

Același chin pentru văduvele militarilor, pentru urmașii legali ai acestora.

O întreagă categorie socială condamnată. Și, culmea ipocriziei, în numele „echității sociale”!!!

De unde poate izvorî atâta răutate? Din ce carne sunt plămădiți acești guvernanți? Pot fi numiți oameni aceia care gândesc asemenea metode de tortură destinate sutelor de mii de bătrâni? Celor care au muncit cinstit decenii întregi, care au sacrificat liniștea lor și a familiilor pentru liniștea țării? Și care au obținut tot ceea ce au în strictă legalitate.

Cum va face față unui asemenea volum de muncă structura din minister care se ocupă cu pensiile? Micșorată an de an. Angajând specialiști, așa cum sugerează „metodologia”? Este o glumă. De unde atâția cunoscători în domeniu? De unde bani pentru plata acestora? Recalcularea pensiilor după schimbarea legii în 2001 nu s-a încheiat nici acum, după nouă ani. Cât va dura această nouă „recalculare”?

Promisiunea cu cei 3000 de lei sub care nu vor scădea pensiile militare? Din nou o minciună. A primului ministru, a ministrului apărării, a politicienilor puterii. În „metodologie” nici vorbă de așa ceva! Vor fi tăiate toate pensiile militare de stat! Iar după asta vor fi impozitate, indiferent de cât de mici vor ajunge.

Pensionarii militari. Maiștri, subofițeri, ofițeri, generali și amirali. Oameni ca voi. Bătrâni. Bunicii sau părinții voștri. Vârstnici condamnați pentru simplul motiv că există. Că mai sunt încă în viață. Unii cu merite deosebite. Profesioniști cu deosebită calificare. Cu înalte studii civile și militare. Unii diplomați militari. Alții, eroi ai neamului. Toți făcuți o apă și un pământ. Azi, prin bunăvoința aleșilor noștri, ei au devenit vinovații fără vină!

Sunt pensionari militari. Atât. Ce aveți cu ei?

Pentru mine, mai există ceva la fel de înspăimântător. Liniștea. Tăcerea și resemnarea cu care asemenea samavolnicii sunt acceptate. Nicăieri în lume, niciodată în istorie, nu a fost posibil ca statul să ia TOTUL unei întregi categorii sociale și să îi spună: „De acum ești un nimeni!”. „Dacă tu crezi că ai făcut ceva în viața ta, demonstrează. Cu documente!”. Asistăm netulburați la crearea unui precedent. Mâine, în locul militarilor pot fi magistrații, profesorii, doctorii sau toți funcționarii publici.

Repet. Înspăimântătoare liniștea. De necrezut resemnarea.

20/09/2010

Aviatorii pensionari catre Emil Boc: Ne jigniti pentru ca am beneficiat de o lege pe care Parlamentul Romaniei a votat-o

Filed under: Aviatori,Pensionari — admin @ 14:58

 

de D.G. HotNews.ro
Marți, 6 aprilie 2010, 21:05 Actualitate | Esențial

 

Aviatorii pensionari ii cer premierului, intr-o scrisoare deschisa, sa faca o "analiza serioasa" cu privire la situatia lor si sustin ca se simt jigniti de afirmatiile acestuia privind pensiile primite de ei, acestea fiindu-le acordate in baza unei legi initiate de un vicepresedinte al PDL si votate in unanimitate.

Scrisoarea deschisa adresata primului-ministru a fost postata pe site-ul Asociatiei Nationale a Aviatorilor Pensionari este semnata de comandantul Paul Bozga, dar este "scrisa in numele oricaruia dintre colegii sai".

Va redam integral continutul scrisorii:

"Domnule Prim Ministru,

Ca unul care am avut privilegiu de a face parte din tagma aviatorilor, m-am bucurat  pana de curand de respectul si admiratia prietenilor, a colegilor, a vecinilor si chiar a oamenilor de pe strada .

Spun pana de curand pentru ca de cand primul ministru al tarii ne face nesimtiti imi este rusine sa mai spun ca am fost aviator.

Va intreb cu modestia omului care a muncit timp de 40 de ani din care 35 de ani de zbor, care a adus tarii poate milioane de dolari, care a fost trimis de multe ori sa munceasca si prin alte tari pe un salariu de 10-15 ori mai mic decat pilotii straini cu care zburam si care in 2007 cand a aparut noua lege, dupa 40 de ani de munca, aveam 1421 de lei pensie, atunci tot nesimtit eram ?

Va asigur ca pilotii romani sunt cel putin la fel de buni ca cei din tarile avansate si daca nu stiati licentele noastre sunt recunoscute oriunde in lumea asta, ar fi fost usor sa ne ducem acolo unde munca noastra era apreciata si platita corespunzator.

Mi-am iubit prea mult tara si aceasta profesie si nu m-am gandit nici o clipa sa raman in strainatate si ma intreb acum, daca am facut bine.

Ne jigniti pentru ca am  beneficiat de o lege pe care parlamentul Romaniei din respect pentru munca noastra a votat-o.

Din curiozitate am cautat pe internet sa vad cum a trecut Legea 223/4 Iulie 2007 prin Parlament si am vazut ca la Senat a fost adoptata in unanimitate, ceea ce ma face sa cred ca si parlamentarii partidului pe care il conduceti au votat-o.

Ba mai mult initiatorul acestei legi a fost un vicepresedinte al PDL care a inteles ce inseamna munca unui aviator si banuiesc ca presedinte de partid ca nu a facut-o fara stirea dumneavoastra.

Am crezut atunci ca se incearca o reparatie fata de niste oameni care au fost pacaliti o viata intreaga care si-au sacrificat sanatatea iar multi si familia pentru a-si servi tara.

Nu am sa va enumar conditiile noastre de munca, sau stresul profesiei noastre, probabil ca nu va intereseaza, va spun numai ca in cei 35 de ani de zbor eu am avut mai multe incidente de zbor inclusiv de doua ori in timpul zborului, incendiu la motor.

Pentru ca am scapat cu viata atat noi cat si pasageriI nostri compania mi-a dat o insigna pentru merite deosebite in aviatie si mi-a trimis o hartie cu “multumiri pentru inaltul profesionalism de care ati dat dovada” atat si nimic mai mult si am fost multumit.

Si ca mine sunt majoritatea celor care iubesc aceasta profesie.

Inainte sa ne faceti nesimtiti ar fi fost mai bine sa cereti de la Institutul de Medicina Aeronautica si Spatiala statistica cu bolile profesionale si varsta medie de viata a pilotilor din aviatie si ati fi aflat ca 40% dintre noi nu apucam varsta de 65 de ani.

Dati mereu exemplu unui pilot care si-a marit artificial salariu pentru o pensie mare, dar pentru unul jigniti toti personalul navigant pensionar, multi eram deja pensionati si conform legii am primit o adeverinta cu media salariului pe trei luni a pilotilor in activitate, piloti care au salarii pe care noi nu le-am avut niciodata, desi am muncit la fel.

Nu va scriu aceste randuri ca sa cersesc ceva, nici ca sa va impresionez ci pur si simplu sa va reamintesc ca suntem o categorie profesionala care si-a castigat respectul oamenilor prin munca lor si nu vrem sa primim niste invective pe care nu le meritam.

Stim ca de ceva timp, pensiile noastre sunt mai mari decat a majoritatii oamenilor care au muncit din greu in Romania dar repet nu noi ni le-am facut ci au fost facute si votate de parlamentarii romani care au considerat ca le meritam.

Probabil, pentru  ca nu s-au prevazut si masuri de limitare a exceselor, acum se va incerca o masura de eliminare a legii prin masuri anticonstitutionale, vulnerabile atat in  fata instantelor judecatoresti din Romania cat si la CEDO.

Din pacate pentru Romania nu ar fi prima eroare de acest fel.

Nu as fi scris aceste randuri dar tocmai m-am intors de la inmormantarea unui coleg, al 5 lea din promotia mea de 21 care ne-a parasit la 63 de ani si ma intreb cine urmeaza".

Reactia vine dupa ce premierul Emil Boc a facut referire, in mai multe randuri, la "pensiile nesimtite" si a sustinut eliminarea lor.

Potrivit declaratiilor premierului din octombrie 2009, prin recalcularea pensiilor speciale, ar rezulta economii intre 500 si 800 de milioane de euro anual.

 

 

08/08/2005

BIOGRAFIE DE AVIATOR

Filed under: Aviatori,avioane,masini,Mihai S,Pensionari — admin @ 04:35

Serban Mihai Capitan.Comandor (r).

M-am nascut in Bucuresti la 25 Noiembrie 1950,in raionul Tudor Vladimirescu (probabil actualul sector 2), si am  crescut in strada Franzelari, la numarul 22,o casa cu etaj si gradina, casa fosta propietate  a familiei Talpeanu, din ce sepovestea fost in vremea lui director al vamii. Din familia Talpeanu, fosta proprietara a casei mai locuia la etaj sotia fostului propietar,intr-o camera cu acces la baie si cu trecere prin alte doua camere in care locuiam noi, fam.Serban, cu bunica, parinti si doi copii, eu si sora mea, mai mica cu 3 ani. La parterul casei locuia familia Dorneanu al caror baiat, ceva mai mare ca mine, Bogdan Dorneanu a lucrat la radio ca realizator al unei emisiuni de muzica. Ultimele informatii despre el spun ca ar fi ajuns in Grecia, unde a murit in imprejurari greu de explicat. Tot la parter mai locuia familia Popescu cu ai caror copii ampetrecut o mare parte a timpulu si cu care ma intelegeam foarte bine, in special cu Gabi Popescu, (casatorit mai tarziu cu Geta colega de scoala a surorii mele Dina). Cu Gabi Popescu  am petrecut majoritatea timpului pe care il aveam in afara scolii si de el ma leaga o multime de amintiri. As fi vrut sa ne mai intalnim si sa stam la povesti, dar de cate ori am lansat o invitatie, a ramas fara raspuns.

Am facut scoala primara la nr. 23, Silvestru si din aceasta scoala am cunoscut-o (din clasa a IV-a) in 1961, pe Elena Dimitriu, cea care mai tarziu mi-a devenit sotie si cu care sunt si astazi intr-o familie fericita.

Liceu la Dimitrie Cantemir, (2 ani la zi si 2 la seral), in acelasi timp am lucrat la FMUAB, fabrica de masini si agregate Bucuresti, sectia montaj general si la IPROCHIM, desenator tehnic.

In 1970, admis prin concurs in Scoala Superioara de Ofiteri de Aviatie ” Aurel Vlaicu “, in pregatire ca pilot militar de vinatoare. Absolvent al promotiei 1973, cu gradul de Locotenent si oprit in scoala ca instructor de zbor, initial pe Mig 15, apoi in acelasi an trecut pe AN2, la Scoala Superioara de Aeronautica Civila (SSAC) la Bobocu, judetul Buzau.

A urmat o perioada pana in 1985, de activitate ca instructor de zbor.

In 1985 am fost mutat la cerere la Fabrica de avioane Bucuresti (fosta IRMA) si incadrat ca pilot receptie si control pentru avioanele an 2, reparate aici. In cca 1 an ,dupa scolarizarea la CIPA si in Anglia la firma Pilattus-Britten Norman am obtinut calificarea de pilot incercare pentru avioane BN2, fabricate in Romania.

Concomitent am inceput zborul in cadrul companiei Tarom, detasamentul AN24, curse interne , trecind de la Copilot3, copilot2, copilot1, la pilot secund si pilot comandant.

In 1995 se infiinteaza la Timisoara compania aeriana privata “BanatAir” si la cerea mea trec in rezerva si preiau functia de director de zbor si pilot al acestei companii. Activitatea continua pina la accidentul dela Verona cu avionul an24 al companiei Romavia, accident in care isi pierd viata echipajul, pasagerii,intre care si capul de linie din Verona. Compania isi inceteaza activitatea si ca urmare si personalul acesteia intre care si eu.

Dupa o scurta perioada de activitate la CIPA (centrul de instructie si pregatire aeronautica) si la compania Miravia in urma unei cereri ma pensionez anticipat (cu 2 ani). Ulterior revin la pensia militara.

Din 1992 am infiintat in asociere cu doi prieteni (Vasile Condruz si Florin Ion), o firma care a activat initial in Calea Plevnei 168 ca o mica Bacanie, dupa iesirea unuia din asociati firma a fost schimbata cu alta (Sama Service srl), cu obiect de activitate intretinerea si repararea autovehicolelor.

Din 1994, renunt la activitatea de la fabrica de avioane si trc in rezerva,preluind functia de director de zbor al unei companii de aviatie private,cu sediul in Timisoara, “Banat Air”.Aceasta companie a efectuat un an si jumatate, curse interne, Cluj, Oradea, Arad, Timisoara, Bucuresti, cit si internationale, in special Timisoara – Verona, folosind aeronave An 24, an 26, Bac 1-11, Tupolev 134 si altele, toate inchiriate de la companii ca Romavia si companii din Moldova de peste Prut.In 1996, renunt total la activitatea de zbor si ma ocup de firma a carei functionare a fost asigurata pina atunci de asociatul meu Ion Florin, impreuna cu care dezvoltam activitatea de service auto specializat in reglari unghiuri directie, echilibrat roti, vanzari anvelope,jante, accesorii. Prima locatie a fost in str. barbu Vacarescu 168 a, unde am inchiriat prin amabilitatea domnului Lazar, un acoperis ne finalizat si in al carui inchidere si finisare, am pus toate resursele si energia noastra. Dotarea cu scule si utilaje s-a facut de catre Silviu Jura, SC Total Trading srl, Bucuresti, iar angajatii cea mai mare parte a lor au fost preluati de la Romaero.

In 2002 iau hotarirea de a ma muta cu casa la Busteni, unde unchiul meu detinea o locuinta si in aceiasi curte exista o casa ce apartinuse familiei (dar care in 1974, datorita unei legi ce nu dadea voie la detinerea unei a 2 a locuinte, fusese vanduta) casa pe care am cumparat-o si renovat-o.

In 2003, dupa stabilirea domiciliului, infiintez firma “Venit ” srl, cu sediul in Buc. str Moeciu 14, sector 1, (acum la Busteni, Libertatii 76), avand ca obiect de activitate intretinerea autovehicolelor. Cu autoatelierul mobil specializat in lucrari de vulcanizare, deschid un punct de lucru, amplasat in interiorul statiei de benzina Lukoil din Busteni, catre Sinaia. Tot acolo functioneaza si o masina de transport / tractare masini defecte sau avariate, cu program de lucru non stop.www.tractariauto.ro, www.venit.ro.

In 1974 m-am casatorit cu fosta colega de scoala din clasa a 4 a, Dimitriu Elena, cu care convietuiesc  in prezent si asa va fi si  in viitor.

Am doi copii, o fata si un baiat minunati, amandoi casatoriti cu niste persoane la fel de minunate si fiecare are cate un baiat, deci doi nepoti magnifici.

(Va continua) 28 Martie 2007; 28 Noiembrie 2011

« Previous Page

Powered by WordPress