Mihai Serban

22/07/2013

Placa de marmura cu sefii de promotii ai Scolii Militare de Ofiteri e Aviatie Aurel Vlaicu, Bobocu, Buzau

Filed under: Armata,Aviatori,istorie,Pensionari — admin @ 17:31

DSC08629

 

Placa de marmura cu sefii de promotii ai Scolii Militare de Ofiteri e Aviatie Aurel Vlaicu, Bobocu, Buzau

12/06/2013

Tractari auto non stop

Filed under: Armata — admin @ 12:27


LCD Text Generator at TextSpace.net

02/04/2013

VÂRSTA ANVELOPELOR

Filed under: masini,service,sport auto — admin @ 10:06

 - COMUNICAT DE PRESA GOODYEAR

marso8.2.jpg

Problema expectanței privind vârsta anvelopelor a fost din nou repusă pe tapet în diferite medii de presă, precum și de diverse recomandări adresate consumatorilor de a avea în vedere să verifice acest lucru când cumpără anvelopele noi pentru mașină.
Trebuie să solicităm produse »noi« și »proaspete«, și să verificăm data la care au fost produse anvelopele (așa numitul număr DOT) la cumpărare?
Un fapt de bază este că nu există din punct de vedere tehnic sau științiific o dată de valabilitate care să determine în mod specific vârsta maximă a unor anvelope pentru mașini de pasageri sau autoutilitare, noi, nefolosite! Totuși, este important să luăm în considerare precondiția ca anvelopele să fi fost păstrate în mod corespunzător. Puteți citi mai multe despre asta în cele ce urmează:
În ciuda faptului că recomandările făcute de diverse canale media nu ar trebui luate în considerare când vine vorba de durata minimă de viață a unei anvelope în timpul utilizării ei, distribuitorii de astfel de produse sunt sfătuiți – din rațiuni ce țin de manevrarea în condiții adecvate a stocului – să livreze anvelopele produse de Goodyear Corporation către utilizatorii finali în termen de cinci ani de la data de fabricație a acestora.
Prin aceasta, noi oferim câteva recomandări primite chiar de la producătorii de anvelope, de la asociația națională a distribuitorilor, și de la alte organizații profesionale, și pe care le puteți comunica către consumatori. Toți conducătorii auto trebuie să fie informați cu privire la rolul utilizatorilor în procesul de întreținere și îngrijire a anvelopelor, și ar trebui să știe de ce anvelopele trebuie schimbate și cum trebuie ele să fie păstrate!
În majoritatea țărilor din Europa, această chestiune a duratei de viață a unei anvelope intrată deja în uz a dat de asemenea naștere la o serie de reacții în rândul revistelor specializate și dedicate anvelopelor, asociațiilor naționale a distribuitorilor de anvelope sau a dealerilor, precum și în rândul producătorilor. Aceștia subliniază faptul că anvelopele nu sunt bunuri perisabile și că adesea consumatorii sunt îndreptați pe o pistă greșită de către canelele de media! Ceea ce toți aceștia au în comun este preocuparea față de rolul crucial pe care îl joacă condițiile în care anvelopele sunt depozitate, și pe regulile și principiile legate de întreținerea unei anvelope. Dincolo de recomandările profesionale, mulți dintre aceștia caută să găsească un răspuns în legislațiile naționale, în practicile fiecărei țări în parte, precum și în alte documente oficiale unde ei “se uită după” recomandări privind o dată limită de la data de fabricație, până la care o anvelopă trebuie vândută. În cele ce urmează, vă vom împărtăși cele mai uzuale și mai fecvente recomandări oferite de diferite organizații și …
Opinia unei asociații tehnice:
European Tyre and Rim Technical Organization, ETRTO. În publicația sa oficială, ETRTO oferă câteva recomandări legate de stocarea și depozitarea anvelopelor, camerelor și jantelor. Acest document nu are puterea unui act legal, dar în practică oferă o direcție bună de urmat fără impedimente. Recomandările nu definesc un timp limită în care o anvelopă să fie vândută; ele sunt centrate pe depozitarea adecvată a anvelopelor pentru a le păstra caracteristicile de performanță. Depozitarea adecvată include, printre altele, protecția împotriva temperaturilor ridicate sau a variațiior de temperatură, a umidității, ozonului, razelor UV, uleiuri și alte substanțe chimice agresive. Indicații detaliate poti fi de asemenea găsite în instrucțiunile tehnice care sunt parte integrantă din certificatul de garanție Sava Tires pe care îl primiți la cumpărarea anvelopelor marca Goodyear, Dunlop, Sava, Fulda și Debica.
Țările europene:
Limita de timp în care anvelopele pot fi considerate noi (cu condiția ca ele să fi fost stocate adecvat) și astfel pentru a fi vândute, poate fi găsită în standardul britanic BS AU 50. Acesta stabilește că o anvelopă poate să aibă 6 ani vechime, în timp ce Asociația Națională a Distribuitorilor de anvelope NTDA menționează cu privire la acest aspect o limită de 5 ani de la data fabricației.
Asociația germană a industriei de cauciuc, asociația germană a industriei de anvelope și asociația distribuitorilor de anvelope au afirmat că anvelopele sunt considerate noi dacă au mai puțin de 5 ani vechime. Ceea ce este interesant este că documentul organizației mai sus menționate nu precizează că după această perioadă anvelopele nu ar mai trebui puse în vânzare sau în uz; totuși, înainte de a fi vândute aceastea ar trebui examinate de către un expert, sau ar trebui solicitată opinia din partea producătorului acelei anvelope.
Goodyear Corporation:
În documentul oficial al Goodyear Corporation, unul din liderii producători de anvelope la nivel mondial, (alți producători pot avea documente similare), se specifică după cum urmează:
 Anvelopele mărci ale Goodyear Corporation (Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava, Debica), și componentele lor (tuburi, flapsuri) sunt proiectate să reziste la forțe mari, la o anumită încărcătuă, la expunerea la soare și diferite temperaturi pe parcursul de viață a unei anvelope. Pentru a fi siguri că anvelopa își menține proprietățile, componentele ei sunt produse utilizând un amestec optim de ceară, antioxidanți și substanțe antiozon.
 Atât anvelopele stocate cât și cele aflate în uz își pot păstra în mod adecvat proprietățile cu care sunt înzestrate dacă ele sunt adecvat întreținute, și nu subiect al manipulării neadecvate, și dacă sunt depozitate în condiții specifice.
Depozitarea adecvată este un element crucial:
De aceea, depozitarea adecvată a anvelopelor menține proprietățile originale ale acestora. Trebuie notat că în timpul utilizării, anumite proprietăți se pot modifica din cauza uzurii încete dar constante, i.e. o reducere graduală a adâncimii canalelor benzii de rulare.
Anumite proprietăți se degradează în timp ce altele se ameliorează. De exemplu: rezistența la acvaplanare și rezistența la uzură în condiții de carosabil umed sunt în general reduse; pe de altă parte, manevrabilitatea în condiții de carosabil uscat și rata de uzură de optimizează. Oricum, folosind bunul simț, conducătorii auto vor putea să își adapteze stilul de conduce în funcție de gradul de uzură al anvelopelor vehiculului pe care îl conduc.

10/03/2013

Cazare Busteni 1 mai, paste , 2013

Filed under: CAZARE — admin @ 10:23

Vila Didi din Busteni va ofera cazare pentru grup sau familie, are 10 locuri de dormit, sufragerie cu masa de 12 persoane, vesela corespunzator celor 12 persoane, bucataria este dotata cu aparatura moderna inclusiv masina de spalat vase, casa are incalzire centrala, dispune de o baie si doua wc-uri. Internetul este disponibil wifi cat si printr-un desktop aflat in sufragerie. 4 televizoare cu receptor UPC. Terasa cu gratar si masa cu scaune de exterior. Parcare cu acces din dn1. adresa casei este Busteni, Libertatii 76, jud. Prahova. Fotografii ale vilei pot fi vazute pe: http://www.venit.ro/vila_camere.html  Rezervari la 0745102592. Pret/vila/zi 400 ron Tel 0745102592

11/02/2013

Spitalul Fundeni, Profesor doctor docent Butnaru Corneliu

Filed under: istorie,medical,Pensionari — admin @ 13:47

“In 1959, prof. Voinea Marinescu a gandit acest spital ca o unitate dedicata invatamantului medical, a spus prof. Dan Tulbure, directorul celei mai mari “platforme medicale” din Romania. Fundeniul s-a

“In 1959, prof. Voinea Marinescu a gandit acest spital ca o unitate dedicata invatamantului medical, a spus prof. Dan Tulbure, directorul celei mai mari “platforme medicale” din Romania. Fundeniul s-a extins, incepand cu anul 1964, creand o scoala si un stil de actiune care au permis realizarea unor premiere medicale. La Fundeni s-au realizat primele operatii pe cord deschis, cu circulatie extracorporala, intr-un moment in care procedeul era la inceput pe plan mondial. Primul pacient la care s-a efectuat un transplant renal a fost operat de prof. Eugen Proca, primul serviciu de reanimare s-a organizat la Fundeni, transplantele hepatice s-au efectuat tot aici in premiera”. Ce inseamna, astazi, platforma Fundeni, cu clinicile si institutele care o alcatuiesc? “In Centrul de Chirurgie Digestiva si Transplant Hepatic realizam orice procedeu de investigatie si tratament existent pe plan mondial, ne spune prof. Irinel Popescu. De la chemoembolizarile pentru tumori pana la transplantul unor portiuni din ficatul donatorului viu, ne situam la nivelul oricarui institut de profil de pe continent”. Clinica de Gastroenterologie, condusa de prof. Mircea Diculescu, poate rezolva cele mai dificile cazuri: “Centrul a fost gandit sa preia pacientii cu afectiuni grave, depasite sau cu un diagnostic greu de precizat, in sfera digestiva, de la sangerarile fara cauza aparenta pana la tumorile neuroendocrine sau sindroamele de malabsorbtie. Avand si un departament de oncologie, putem oferi un tratament complet si integrat”. Ce a insemnat Fundeni pentru cardiologie ne spune prof. dr. Carmen Ginghina: “Aici a inceput cardiologia moderna, majoritatea cardiologilor romani au trecut prin acest spital, fie pentru formare, fie pentru supraspecializare”. Cu toate necazurile din ultima vreme, confirma prof. dr. Virgil Candea, aici se afla o mare concentratie de profesionisti, reprezentand o carte de vizita impresionanta in chirurgia cardiovasculara. Prof. Mircea Cinteza, presedintele Colegiului Medicilor, a tinut sa fie alaturi de “concurenta” de la Fundeni: “Acum 45 de ani aici era o campie cu maci si cicoare, astazi este simbolul medicinei de varf din Romania. Acest tip de medicina trebuie facuta avand la indemana toate mijloacele de investigatie necesare. Concentrarea de resurse tehnice si specialisti pe o platforma comuna si consultul interdisciplinar permit ca fiecare in parte sa obtina rezultate spectaculoase”. Dintre cei care au lucrat in Fundeni din prima zi de functionare, la aniversare a participat si Miriam Bergovici. “Am facut prima garda de pediatrie. Cladirea fusese initial proiectata pentru un spital penitenciar, apoi pentru un spital de ftiziologie. Era impropriu pediatriei si foarte frig. Nici asistente nu aveam, inca se dadeau anunturi pentru angajare. Noroc ca am avut doar cazuri usoare, spitalul nu-si capatase faima si veneau doar oamenii din zona. Prin ’70, cunosteam toata tara prin intermediul pacientilor tratati”. Prof. Corneliu Butnaru ne surprinde cu o informatie inedita: “Cladirea a fost gata din 1958. In iarna acelui an a izbucnit o epidemie de gripa. Spitalul a fost plin cu oameni care trebuiau izolati. Abia in primavara anului urmator, dupa ce s-a dezinfectat, s-a putut face inaugurarea oficiala. Aveam un singur aparat Rontgen”. Astazi, la Fundeni se afla cel mai puternic centru de diagnostic imagistic din tara. “Forta noastra nu sta doar in aparatele de rezonanta magnetica sau in tomografe, ci in sistemul informatic care ne ajuta sa gestionam datele, ne spune prof. Serban Georgescu, seful Clinicii. Prof. Constantin Arion, seful clinicii de Oncopediatrie, ne rezuma in cateva cuvinte progresele din acesti 45 de ani: “Cele mai dramatice forme de cancer sunt leucemiile la copil. Avem, astazi, multi pacienti care supravietuiesc, practic vindecati, aproape normal, merg la scoala, iar unii au intrat deja la facultate!”.
Butnaru CorneliuButnaru Alexandrina
 Profesorul Doctor Docent Corneliu Butnaru a decedat in Iunie 2014 si este inhumat la cimitirul Marcuta din sos. Pantelimon, Bucuresti
Sursa:

http://adevarul.ro/sanatate/medicina/spitalul-fundeni—platforma-a-industriei-sanatate-romanesti-1_50ababe97c42d5a6637e24dc/index.html#

30/11/2012

VILA DE INCHIRIAT REVELION 2012/13 BUSTENI

Filed under: CAZARE,turism — admin @ 20:33

Pret 1000 euro (echivalent la curs bnr in lei).

Vila are 4 camere, 10 locuri maxim, 3 wc, unul cu dus, bucatarie, vesela si scule bucatarie , masina de spalat vase si rufe, incalzire centrala gaze, cablu tv upc digital, 3 tv, internet 6gb tomtelecom, wifi liber, terasa si gratar, parcare 5 masini.

Info si rezervari: 0745102592

http://www.venit.ro/vila_camere.html

elena@venit.ro

 

17/09/2012

Camping Aviator Busteni

Filed under: Aviatori,CAZARE,turism — admin @ 07:59

image

07/07/2012

Camping AVIATOR,camping Busteni, Parcare rulote, campare rulote. Busteni, Independentei 64. 0745102596

Filed under: camping,turism — admin @ 11:24

image

In curand veti gasi informatii complete despre camping Aviator, Busteni pe:

www.ecamping.ro

Teren camping rulote / corturi, parcare rulote, autorulote, remorci, barci, autovehicole, dube, turisme. Campingul este imprejmuit , exista sursa de curent si apa calda, dusuri, , internet wifi free, cablu tv upc, iluminat de noapte. Asistenta pentru orice solicitare, reparatie sau intretinere.

- Curent
- Apa, Dus
- internet wireless
- tv cablu
Magazin alimentar, cofetarie, uz casnic, service auto, biserica, parc, magazin piese auto alaturate. Statie autobus Sinaia, Busteni, Azuga, Predeal. Rulotele se pot parca, depozita pe termen lung sau pe zi.Camping. Asteptam sa ne contactati telefonic pentru detalii si informatii suplimentare. tel: 0745102596, campingaviator@gmail.com

N 45 23″ 35.1
E025 32″22,7
 Busteni, Bd. Independentei 64, jud. Prahova,
tel 0040745102596
Pentru preturi    http://ecamping.ro/?page_id=11

06/07/2012

Asteptam turisti la Busteni. E cam liber.

Filed under: CAZARE,turism — admin @ 12:45

image

21/06/2012

2014 avem aeroport la Brasov

Filed under: Aviatori,avioane,turism — admin @ 15:11

Joi, 21 Iunie 2012 15:53

PRESEDINTELE CJ GARANTEAZA: Pâna în 2014 avem aeroport la Brasov

Scris de  

LRBVÎn 2013 va fi finalizata pista, iar investitia de 30 de milioane de euro pentru terminal ar putea fi sustinuta de MDRT.
Presedintele CJ Brasov, Aristotel Cancescu, a anuntat, ieri, ca a doua zi dupa desemnarea câstigatorului licitatiei pentru realizarea pistei Aeroportului de la Ghimbav, firma adjudecatara va trebui sa se apuce de treaba.
„Eu garantez ca pâna în vara anului viitor aceasta pista va fi gata, iar aeroportul va fi gata cu tot cu terminal în 2014”, a spus sursa citata, precizând ca din bugetul din acest an, precum si din cel pe anul viitor vor fi asigurate cele 17 milioane de euro necesare constructiei pistei aeroportului. „Licitatia va fi organizata pe 16 iulie, pentru ca unii, care au interesul ca acest aeroport sa nu se faca, au contestat-o si au amânat procesul de desfasurare”, a completat sursa citata.Primele discutii Aristotel Cancescu – Eduard Hellvig pentru Aeroportul Brasov
De asemenea, seful executivului judetean a declarat ca a discutat cu ministrul Dezvoltarii Regionale si Turismului, Eduard Hellvig, ca o parte din sumele alocate pentru investitii în alte judete sa fie redirectionate catre aeroportul Brasovului. „Asa cum s-au dat bani pentru domeniul schiabil din Poiana Brasov se pot aloca bani si pentru aceasta investitie”, a mai spus sursa citata.
Aeroportul Brasov, o investitie extrem de importanta pentru judetul nostru, n-a fost o clipa pe lista fostului ministru al Dezvoltarii Regionale si Turismului, Elena Udrea. Mai mult, cei din PDL pregatisera redirectionarea banilor catre un aeroport mult mai mic la Sânpetru.

Parteneriatul public -
privat ramâne în discutie
Potrivit administratiei judetene, valoarea investitiei în terminalul aeroportului, care va fi construit dupa ce va fi amenajata pista, este de 30 de milioane de euro. „Vom încerca sa atragem un investitor, care sa îl construiasca el. Este posibil si ca o parte din bani sa vina de la Guvern. Eu îmi doresc ca în actionariatul acestui aeroport sa fim noi, Consiliul Judetean, si Consiliul Local Ghimbav, care a pus la dispozitie o serie de terenuri. De altfel, procedura de expropriere este în toi. Consiliul Local Ghimbav va primi peste doua milioane de euro în acest sens, urmând ca acesti bani sa îi verse în viitoarea societate pe care o vom forma pentru construirea acestui aeroport. Terminalul va fi construit pentru o capacitate de 600.000 de calatori în primul an de operare”, a mai spus seful executivului judetean.

Dupa 16 iulie aflam cine construieste pista
Ziarul nostru a anuntat în urma cu trei zile, în exclusivitate, faptul ca licitatia pentru constructia pistei aeroportului a fost amânata pentru 16 iulie din cauza unor contestatii care au amânat procesul de organizare. Potrivit descrierii contractului scos la licitatie pe SEAP, este vorba despre proiectarea si executia suprafetelor de miscare aeroportuare, urmând a se efectua constructia pistei de aterizare-decolare pe amplasamentul aflat în administrarea CJ Brasov, situat în vecinatatea municipiului Brasov si a orasului Ghimbav. Pista va avea o lungime de 2.820 m si o latime de 45 m, iar valoarea estimata fara TVA este de 17,7 milioane de euro. Durata contractului este de 48 luni, începând cu data atribuirii contractului.

sursa: bzb.ro
« Previous PageNext Page »

Powered by WordPress